政策引導加速，傳統汽車行業切入新能源領域優勢明顯

 

　　“隨著新能源行業政策的演變，從整體發展趨勢來看，新能源汽車發展逐漸從補貼導向讓位于市場導向和創新導向。從能源安全角度出發，國家發展新能源汽車戰略不會動搖。在補貼加速退坡的情況下，雙積分管理將取代補貼成為國家新能源汽車發展的主要推動力。”談到雙積分管理辦法，新能源行業專家蘇州蓋斯特管理咨詢有限責任公司何偉總裁表示。同時，何偉認為，汽車產業實現由大到強發展，主要在于將以新能源汽車和智能網聯汽車作為突破口，加速跨界融合，構建新型產業生態，帶動產業轉型升級。

 

　　現階段，新能源汽車行業的并購整合加劇，不少傳統汽車行業、新能源產業鏈上下游均切入新能源汽車領域，６月１２日，發改委網站公布《關于完善汽車投資項目管理的意見》，在嚴控傳統燃油汽車產能的同時，支持社會資本和具有較強技術能力的企業進入新能源汽車及關鍵零部件生產領域，引導現有傳統燃油汽車企業加快轉型發展新能源汽車。這意味著，傳統燃油汽車向新能源方向的轉型符合政策及行業發展趨勢。

 

　　何偉認為，傳統汽車行業切入新能源行業具有較強的優勢，傳統汽車企業具備強大的整車集成的經驗與技術開發儲備，擁有研產供銷全產業鏈運作經驗，以及完善的產品創造流程體系，其專業的生產設備、生產線以及管理運營也具有明顯優勢；另外，傳統汽車企業長期打造的專業技術團隊以及較強的學習能力，可以成功將新的技術應用在新能源汽車上，其強大的資金優勢以及市場基礎也是大部分新入企業無法比擬的。如小康股份（６０１１２７）這樣的傳統汽車企業，不僅在發動機研發方面優勢突出，通過一系列的海外技術和人才資源整合，逐漸在新能源產業鏈包括三電技術、智能駕駛、ＢＭＳ技術等方面形成了核心優勢，未來具有更大的發展潛力。

 

　　致力于創建新能源電動車領先品牌，發展高端智能電動車

 

　　何偉認為，從整個新能源行業來看，電驅動系統、控制系統和電池系統——三電技術是新能源汽車開發的核心技術，也是業內主攻的方向。從盈利的角度來看，三電將是降成本最大的部分也是最具盈利能力的部分，其中尤以電池及電控為核心，包括電芯、ＰＡＣＫ、ＢＭＳ，這里面包含很多的Kｎｏｗｈｏｗ，是新能源未來的核心競爭力，是整車企業必須全方面掌握的核心技術。

 

　　對傳統汽車企業來說，完全通過內部研發和技術積累在短期內突破三電領域的核心技術并不容易，在這種情況下，整合新能源汽車先進國家的技術和人才資源就成了我國傳統汽車企業在新能源汽車領域迅速樹立核心優勢的有效途徑。在新能源汽車領域的海外資源整合方面，小康股份（６０１１２７）無疑是國內同行中做得較好的一家企業。

 

　　自公司成立以來，小康股份便始終專注于汽車產業的制造、銷售和研發。２００５年至２０１２年７年間，公司汽車業務已實現累計銷售過百萬、年產銷量３０余萬的驕人業績。２０１４年起，公司又審時度勢地推出并量產風光系列ＭＰＶ和ＳＵＶ，保持了汽車業務持續穩健的增長，公司在新能源汽車（主要是電動微車）方面也取得了一些成果。隨著小康設計院、金康新能源、小康美國的先后設立，公司“新能源汽車”的戰略版圖愈發清晰。特別是２０１６年，小康股份全面實施“新能源汽車戰略”以來，通過審慎分析新能源電動車的技術、產品、市場現狀及發展趨勢，結合中國自主品牌汽車 “技術向上、產品向上、品牌向上”的需求，積極響應國家《中國制造２０２５》和供給側改革的政策號召，制定了“創建新能源電動車領先品牌，發展高端智能電動車”的戰略，目標是成為“代表新能源電動車高科技和極具品牌影響力”的公司。小康股份于２０１６年設立了小康（美國）新能源汽車股份有限公司，總部和研發中心設在了美國硅谷，在美國密西根設立研發中心密西根分部，已在美國硅谷設立三電智能研發中心，并在底特律建立了北美研發中心從事整車研發。近日，小康股份又公告全資子公司 ＳＦ ＭＯＴＯＲＳ， ＩＮＣ。（以下簡稱“ＳＦ Ｍｏｔｏｒｓ”） 擬１。１億美元收購美國ＡＭＧ 公司民用汽車工廠，目的是在美國開展先進的新能源電動汽車研發、生產與銷售業務。

 

　　在人才引進方面，小康股份已組建以唐一帆先生為技術研發帶頭人的優秀研發團隊。資料顯示，唐一帆先生是電動車行業的技術領軍人物之一，曾參與特斯拉Ｒｏａｄｓｔｅｒ和Ｍｏｄｅｌ Ｓ電動車三電系統設計，是特斯拉Ｍｏｄｅｌ Ｘ ＡＷＤ原型車三電系統的設計者之一，并曾在美國加州硅谷的另一家電動車創新公司Ａｔｉｅｖａ任職，在Ｌｕｃｉｄ Ａｉｒ車型上實現了技術的創新和迭代，進一步提升了該車的百公里加速度、最高車速等性能指標。除唐一帆先生作為技術研發帶頭人外，小康股份的美國研發團隊還吸引了一大批曾在特斯拉、菲亞特·克萊斯勒以及美國其他科研機構工作過的成員，絕大部分都有多年新能源汽車、機械工程、傳感器算法、材料學等方面的研發經驗，這些成員的加盟，讓小康股份新能源汽車的研發能力迅速躋身到行業前列。

 

　　值得一提的是，小康股份還聘請了以全球新能源汽車領先企業特斯拉ＴＥＳＬＡ的創始人兼首任ＣＥＯ馬丁●艾伯哈德先生為代表的新能源汽車戰略顧問團隊，為公司在新能源汽車領域發展戰略提供建設性意見。同時還聘請了美國品牌營銷專家喬西●韋爾特曼和吉姆●沃克作為公司品牌營銷咨詢顧問，在前期品牌定位、品牌名稱、品牌愿景以及品牌基因和品牌塑造和推廣方面提供建議和咨詢，為公司在美國加州創建高科技的電動車品牌提供強有力的品牌戰略支撐。

 

　　除新能源汽車技術外，小康股份還通過海外合作將自身觸角延伸到了自動駕駛和互聯網汽車領域。公司于２０１６年１１月與密西根大學簽署《合作協議》，開展自動駕駛和網聯汽車領域的戰略合作，聯合建立互聯和自動駕駛研究中心（ＵＭＳＲＣ）。目前，研究中心已完成自動駕駛實驗車輛的裝配工作。該實驗車輛配備了先進的無人駕駛傳感和計算技術，包括激光雷達、中長距雷達、超聲波雷達、攝像頭、英偉達ＰＸ２計算系統、ＲＯＳ操作系統及厘米級定位系統等先進技術等。未來，小康股份還將和密西根大學研究團隊在三電系統領域及智能制造領域開展更多、更深入的交流與合作。

 

　　新能源汽車制造能力、供應鏈和營銷網絡迅速完善

 

　　除技術研發能力外，小康股份在新能源汽車產品制造能力、供應鏈和營銷網絡建設方面也在迅速完善。

 

　　在制造能力建設方面，小康股份通過旗下瑞馳汽車以新能源商用汽車為突破口，開啟了對新能源汽車制造經驗的積累。公司在“創建新能源電動車領先品牌、發展高端智能電動車”戰略規劃下，為確保新能源汽車的制造工廠達到自動化、智能化與環保等方面的先進水平，公司已與“西門子”建立戰略合作關系，基于西門子工業４。０理念和經營，通過其在汽車行業自動化標準（ＳＩＣＡ標準）、Ｔｒａｎｓｌｉｎｅ動力總成行業自動化標準、三維可視化標準等的最佳實踐，為公司新能源生產線建立相應的企業標準，并在軟件和硬件產品領域為金康新能源提供優于同行業的產品和服務，打造工業４。０標準的智能化工廠，建立實現設計、裝備、生產、物流、營銷、服務以及運營全價值鏈智能化。

 

　　在新能源汽車產品供應鏈方面，公司以客戶為中心，市場為導向，已與１００家供應商形成超級戰略聯盟。新能源汽車涉及性能、安全部分的零件將采用全球采購，結構部分零件則采用本地化采購，電動車技術核心零部件則采用完全自主研發和制造的方式確保供應。

 

　　在新能源汽車產品營銷網絡方面，小康股份將借助已在全國范圍內建立起的上千家專營店，采取體驗中心＋經銷商銷售模式，將其中的優質經銷商快速拓展為新能源汽車經銷商，實現銷售網點的快速布局和升級；同時，公司十多年來積淀的經銷商開拓經驗與資源網絡、經銷商合作管理體系與流程管理等，都有助于未來新能源汽車經銷商及網點的快速布局。針對海外市場，公司在傳統汽車的歐美市場開拓中也積累了大量優質海外乘用車經銷合作伙伴，未來，海外的經銷商體系也將為金康新能源汽車在國際市場的銷售提供渠道支持。

 

　　技術專利研發保障，做民族自主品牌的新能源汽車引領者

 

　　公司成立了北美（底特律）、亞太（重慶）兩大整車研發中心，以及硅谷三電智能研發中心、北京三電研發基地和籌建中的日本電芯研發基地，從全球范圍內匯集了一批優秀的技術專家，組建了高學歷、國際化、經驗豐富的研發團隊。他們大多有著包括在特斯拉、Ａｔｉｅｖａ、大眾、福特等知名汽車企業的資深從業經歷，致力于打造先進的三電技術和智能駕駛技術。截至目前，公司北美研發中心３２人，亞太研發中心１１６人、三電及產業化人員５３人。

 

　　公司的研發團隊在采取與國際領先電動車相同的技術路線基礎上，正利用公開的資料進行自主研發以及技術創新和迭代升級，力爭在交流高速電機技術、圓柱型電芯技術、電池兩端冷卻技術等方面實現突破，相關性能指標方面對標特斯拉產品的三電系統知識產權也系自主研發，將在完成樣車試制后申請專利技術。

 

　　公司新能源汽車戰略將由全資子公司金康新能源具體實施。金康新能源現已收到《國家發展改革委關于重慶金康新能源汽車有限公司年產５萬輛純電動乘用車建設項目核準的批復》（發改產業［２０１７］４６號），合法持有了“新能源汽車牌照”。為此，公司將持續圍繞“金康”制定完善的品牌建設計劃，打造不同于傳統燃油車的全新汽車商標。公司將積極響應國家及產品的號召，堅持發展自主品牌，為民族汽車工業在新能源汽車市場的發展作出貢獻。