電動物流車為何遭遇行路難？

2017-07-10 10:08:02 中國汽車報網　點擊量：評論 (0)

　國家不是鼓勵發(fā)展電動汽車嗎，可我開的電動物流車一上路就有被罰款的危險，我都不知道該咋辦了？在北京當電動物流車司機的尤現(xiàn)偉日前打電話向記者反映。　　39歲的尤現(xiàn)偉于2016年2月應聘成為北京一家物流公司的

　“國家不是鼓勵發(fā)展電動汽車嗎，可我開的電動物流車一上路就有被罰款的危險，我都不知道該咋辦了？”在北京當電動物流車司機的尤現(xiàn)偉日前打電話向記者反映。

　　39歲的尤現(xiàn)偉于2016年2月應聘成為北京一家物流公司的電動物流車司機，本以為開上節(jié)能環(huán)保的電動物流車能多跑業(yè)務、多掙錢，可一年多的時間里，他的車子被交警扣分、罰款4次，罰款不說，因為他拿的駕照是B本，每次扣分都要學習考試，對他的日常工作影響很大。

　　“有的同事被扣6分或者9分就不敢上路了，因為一旦扣滿12分，就要降級換證；有的同事為了掙錢，要么找沒有交警的地方繞行，要么和交警躲貓貓，等他們換班或用餐的時候開進五環(huán)。開個電動物流車咋這么難呢！”尤現(xiàn)偉嘆息道。

　　北京近4000輛電動物流車超九成運營困難

　　城市一天都離不開物流配送，特別是北京、上海、廣州等一線城市，對物流的需求量更大。

　　根據(jù)環(huán)保部門的權威數(shù)據(jù)，機動車，尤其是從事城市物流配送的物流車尾氣排放是產生PM2.5的重要來源之一，為了減少空氣污染、緩解交通擁堵，北京市加大了對貨車進入五環(huán)路以內城區(qū)的限制，除了有時間限制外，還要求必須辦理通行證。

　　“以前通行證還相對好辦，現(xiàn)在太難了。特別是沒有舊證的，想辦新證幾乎不太可能。”尤現(xiàn)偉說。

　　物流公司要生存，城里百姓生活需要各種物資，怎么辦？“要么花錢通過‘特殊渠道’購買通行證，要么走‘客改貨’的路子。”民建會員、嘉旅（北京）物流有限公司總經理賈維光對記者說，北京五環(huán)內是非法“客改貨”的重災區(qū)，僅非法“客改貨”的金杯車就有近5萬輛。特別是北京有近300家布草洗滌企業(yè)分布在五環(huán)外，每天每家有5到10臺非法“客改貨”的金杯汽車拉布草為五環(huán)內近2萬家酒店送洗凈的床單等物品，再把臟的物品運回工廠，這些企業(yè)擁有的非法“客改貨”金杯汽車數(shù)量超過3000輛。這些車輛對空氣污染的“貢獻”不可忽視。

　　用新能源物流車替代傳統(tǒng)燃油貨車已是大勢所趨。新能源物流車指的就是電動物流車。相較于傳統(tǒng)燃油物流車，電動物流車的節(jié)能環(huán)保、運營成本低廉等優(yōu)勢明顯。加上能夠享受國家對新能源汽車的補貼，近年來發(fā)展較快。

　　賈維光介紹，金杯車百公里耗油為15升左右，成本近百元。電動物流車整車質量一般為4.5噸，載重量為1.5噸，電瓶充滿后總電量超過80度，可行駛200多公里，充電1度成本約4毛錢，相當于百公里成本只有16元左右。而且國家給一輛電動物流車的補貼為20萬元，企業(yè)只需要負擔10萬元。所以很多物流企業(yè)購買了電動物流車。據(jù)了解，北京現(xiàn)有近4000輛電動物流車。

　　“不過，目前北京90%以上的電動物流車都面臨著運營困境。我們公司購買的1000多輛電動物流車只有1/3處于運營狀態(tài)。”賈維光說，主要原因是目前國家沒有一個明確的關于電動物流車通行權的規(guī)定或管理辦法，電動物流車沒有享受到國家對待電動汽車的通行待遇，目前仍然按照管理傳統(tǒng)燃油貨車辦法進行管理，而且監(jiān)管存在模糊地帶，導致管理過程中隨意性很大。

　　讓尤現(xiàn)偉感到不解的是，國家給電動物流車補貼，明顯是支持電動物流車發(fā)展，可為啥交通部門又對這些車輛上路進行嚴格限制？他說，目前電動物流車在推廣應用的過程中，經常在五環(huán)內被罰款、罰分，尤其是罰分最影響電動物流車的推廣，交警攔截車輛根本不看是燃油車，還是電動車，只要是無證貨車，就會扣分、罰款。“一次3分，到了12分就要降級學習。導致很多司機寧可辭職不干，也不愿開電動物流車，嚴重影響了承運人在實際運營過程中的時效性。”

　　電動物流車呼喚平等的路權

　　業(yè)內人士表示，如果能給電動貨車相應的路權，能馬上替代北京市布草洗滌行業(yè)近4000輛非法“客改貨”的金杯汽車。

　　據(jù)了解，上海市交管部門已先期向本市符合條件的純電動貨運車輛發(fā)放了3000多張貨運汽車通行證；天津市規(guī)定本市核發(fā)號牌的純電動輕型、微型廂式貨運機動車和純電動輕型、微型封閉式貨運機動車不受外環(huán)線以內道路每日7時至22時貨運機動車限行措施限制；深圳市也規(guī)定純電動輕、微型貨車（包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車），除去一些特殊路段外，其余道路不限行。

　　“可在北京，電動物流車所面臨的現(xiàn)狀卻是‘政策不明，寸步難行’，這種狀況給電動物流車承運商帶來極大的困惑，也令電動物流車的推廣與運營舉步維艱。”賈維光說，給予電動物流車以相應路權待遇，可以通過一項政策松綁，使之真正回歸市場競爭，先期替換5萬輛非法“客改貨”的金杯車，進而對疏解非首都功能、疏解交通擁堵、保護環(huán)境起到積極作用。

　　賈維光建議，北京市有關部門給予重視、加強研究、盡快出臺相關政策：一方面對北京市內電動物流車進行統(tǒng)一的車身涂裝或標識，區(qū)別于傳統(tǒng)燃油貨車，方便識別管理，并允許在五環(huán)內通行（除特殊路段外，例如長安街及其沿線），不受每日7時至22時貨運機動車限行措施限制。另一方面為本市已核發(fā)號牌的電動物流車發(fā)放一定數(shù)量的貨運通行證，將其與傳統(tǒng)貨車區(qū)別對待。“目前交管部門認定一張通行證可以用于4輛物流車輪換使用，但整體數(shù)量依然偏少，很多物流車輛無法進入五環(huán)以內，影響了物流效率。”

　　尤現(xiàn)偉則建議，給予電動物流車以同等路權。將本市號牌電動物流車與電動小汽車給予同等路權待遇，不受5日制限行影響，對于進入五環(huán)路的電動物流車不罰款、對司機不罰分。

　　“無論是從治理空氣污染，還是節(jié)能環(huán)保，都應讓電動物流車暢通行駛起來。”尤現(xiàn)偉最后呼吁。