6月29日，大眾汽車在北京舉行大眾汽車品牌電動(dòng)車戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)，對(duì)品牌電動(dòng)車戰(zhàn)略進(jìn)行了展示。在編輯眼里，這無(wú)非是大眾汽車品牌在中國(guó)的一次“愿力”強(qiáng)化。

 

　　大眾汽車在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)預(yù)期

 

　　大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士表示：“大眾汽車品牌致力于為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)電動(dòng)出行。我們將為更廣泛的消費(fèi)者群體推出極具吸引力、高品質(zhì)的車型。大眾汽車正在逐步研發(fā)數(shù)字化服務(wù)以滿足中國(guó)消費(fèi)者需求，正如今天大眾汽車所展示的整合式充電應(yīng)用程序。這一應(yīng)用程序整合了數(shù)家領(lǐng)先的充電服務(wù)供應(yīng)商，同時(shí)整個(gè)充電過(guò)程變得更為簡(jiǎn)便快捷。”

 

　　從大眾汽車品牌中國(guó)官方獲悉：到2025年，大眾汽車將在中國(guó)投放超過(guò)20款新能源車。其中有13款是基于當(dāng)前車型的新能源版本，有4款為純電動(dòng)I.D。家族成員。新車型中，有三分之二將會(huì)國(guó)產(chǎn)化。目前已揭曉了5款產(chǎn)品，分別為：將于今年下半年亮相的輝昂插電式混合動(dòng)力版、將于年內(nèi)以進(jìn)口形式引進(jìn)的e-Golf、將于明年上市的蔚攬GTE，以及基于MEB平臺(tái)的兩款純電動(dòng)車（I.D。和I.D.CROZZ）。

 

 

　　大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士說(shuō)：“在大眾品牌2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源汽車的銷量目標(biāo)是100萬(wàn)輛，而中國(guó)的銷量占比三分之二……”。可見(jiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)值。

 

　　大眾汽車模塊化延伸至新能源汽車

 

　　對(duì)于大眾品牌電動(dòng)汽車的發(fā)展，相對(duì)其他新能源汽車廠商，此前被認(rèn)為滯后。而馮思翰在活動(dòng)上進(jìn)行了反駁，他稱：大眾汽車品牌的電動(dòng)車歷史始于45年前：T2 Elektro Transporter，這款亮相于1972年，量產(chǎn)了270臺(tái)，續(xù)航里程50-80公里的純電動(dòng)車，是大眾汽車的第一款電動(dòng)車。技術(shù)已經(jīng)不是問(wèn)題。

 

　　未來(lái)，基于模塊化發(fā)展，大眾汽車旗下的新能源車型均將基于MQB及MEB平臺(tái)打造，MQB平臺(tái)適用于各種動(dòng)力系統(tǒng)和不同車身風(fēng)格，可將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并可在不同級(jí)別的車型中實(shí)現(xiàn)共享，使產(chǎn)品覆蓋從掀背車、斜背車、轎車到SUV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。MEB平臺(tái)是大眾最新研發(fā)的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的車輛具有較長(zhǎng)的軸距和較強(qiáng)的拓展性，車軸模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn)，電池則完全嵌入車底。今年上海車展亮相的I.D。家族成員I.D.CROZZ就是基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)跨界SUV。

 

　　大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人杜思凱大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人杜思凱

 

　　除了傳統(tǒng)制造，在軟件應(yīng)用方面，大眾其中也延續(xù)了這一思路。“我們會(huì)提供一個(gè)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上載入第三方的應(yīng)用程序，比如微信、大眾點(diǎn)評(píng)等，給客戶提供一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。” 大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人杜思凱說(shuō)：“現(xiàn)在的車都有四個(gè)車輪，未來(lái)的車都會(huì)互聯(lián)。車輪上的平板電腦，這已經(jīng)不是夢(mèng)想了。”搭載數(shù)字化設(shè)備的汽車+數(shù)字化平臺(tái)+應(yīng)用程序和內(nèi)容，這是大眾汽車對(duì)其未來(lái)轉(zhuǎn)型“汽車服務(wù)提供商”的規(guī)劃。

 

　　眾所周知，中國(guó)不斷涌現(xiàn)的新能源汽車新勢(shì)力，有的基于軟件優(yōu)勢(shì)，希望借助電動(dòng)汽車平臺(tái)，完成一次對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆。而這種自信，來(lái)自于軟件技術(shù)實(shí)力以及對(duì)用戶體驗(yàn)的深度理解。新浪汽車基于此向杜思凱提問(wèn)：“大眾汽車工程師在傳統(tǒng)制造和軟件工程人員的比例是多少？未來(lái)這一比例發(fā)展方向如何？”

 

　　杜思凱認(rèn)為，大眾汽車傳統(tǒng)制造工程人才擁有優(yōu)勢(shì)，而軟件工程師方面的會(huì)從傳統(tǒng)制造領(lǐng)域中轉(zhuǎn)型，另外，大眾也在軟件方面開(kāi)放合作，諸如與上海汽車嘗試更多軟件開(kāi)發(fā)，而其他軟件人才也在引進(jìn)，未來(lái)隨著MEB平臺(tái)推進(jìn)，軟件人才比例將擴(kuò)大，也為推進(jìn)MEB平臺(tái)提供支持。

 

　　大眾汽車品牌基于新能源汽車售后服務(wù)的落地

 

　　基于大眾品牌的新能源汽車發(fā)展，售后服務(wù)無(wú)疑同樣重要。大眾汽車品牌中國(guó)銷售與售后運(yùn)營(yíng)總監(jiān)申莜潔教授介紹：“大眾汽車基于經(jīng)銷商合作伙伴，進(jìn)行電動(dòng)汽車線上線下綜合服務(wù)，不僅線上提前監(jiān)控電動(dòng)汽車各項(xiàng)狀態(tài)，更在線下為用戶售后服務(wù)提供保障。”

 

　　在充電樁配套服務(wù)方面，大眾汽車基于線上軟件平臺(tái)，聯(lián)合諸如e充網(wǎng)等充電服務(wù)企業(yè)入駐平臺(tái)，優(yōu)化用車服務(wù)體驗(yàn)優(yōu)化。

 

　　對(duì)于大眾在新能源汽車領(lǐng)域，確實(shí)滯后于國(guó)內(nèi)部分新能源汽車品牌，而對(duì)未來(lái)體系化專業(yè)化布局值得學(xué)習(xí)。目前其基于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的品牌打造，正是強(qiáng)化品牌“愿力”，為后續(xù)新能源汽車發(fā)展提升道力，值得關(guān)注。