大眾汽車強化愿力 寄希望未來依然主流
近日,李嘉誠在汕頭大學的演講有句話獲得廣泛認同愚人只知道‘為’(to do),智者有愿力,把‘為’(to do)變‘成為’(to be)。而道力有差,可用愿力補足。回歸到大變革的
近日,李嘉誠在汕頭大學的演講有句話獲得廣泛認同“愚人只知道‘為’(to do),智者有愿力,把‘為’(to do)變‘成為’(to be)。”而道力有差,可用愿力補足。回歸到大變革的汽車產業,基于新能源汽車的發展,作為傳統汽車巨頭的大眾汽車無疑面臨剔骨般的轉型期,如今在不斷強化“愿力”,寄希望未來依然主流。
6月29日,大眾汽車在北京舉行大眾汽車品牌電動車戰略媒體溝通會,對品牌電動車戰略進行了展示。在編輯眼里,這無非是大眾汽車品牌在中國的一次“愿力”強化。
大眾汽車在中國新能源汽車市場預期
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示:“大眾汽車品牌致力于為中國消費者帶來電動出行。我們將為更廣泛的消費者群體推出極具吸引力、高品質的車型。大眾汽車正在逐步研發數字化服務以滿足中國消費者需求,正如今天大眾汽車所展示的整合式充電應用程序。這一應用程序整合了數家領先的充電服務供應商,同時整個充電過程變得更為簡便快捷。”
從大眾汽車品牌中國官方獲悉:到2025年,大眾汽車將在中國投放超過20款新能源車。其中有13款是基于當前車型的新能源版本,有4款為純電動I.D。家族成員。新車型中,有三分之二將會國產化。目前已揭曉了5款產品,分別為:將于今年下半年亮相的輝昂插電式混合動力版、將于年內以進口形式引進的e-Golf、將于明年上市的蔚攬GTE,以及基于MEB平臺的兩款純電動車(I.D。和I.D.CROZZ)。
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士說:“在大眾品牌2025戰略規劃中,新能源汽車的銷量目標是100萬輛,而中國的銷量占比三分之二……”。可見中國汽車市場的價值。
大眾汽車模塊化延伸至新能源汽車
對于大眾品牌電動汽車的發展,相對其他新能源汽車廠商,此前被認為滯后。而馮思翰在活動上進行了反駁,他稱:大眾汽車品牌的電動車歷史始于45年前:T2 Elektro Transporter,這款亮相于1972年,量產了270臺,續航里程50-80公里的純電動車,是大眾汽車的第一款電動車。技術已經不是問題。
未來,基于模塊化發展,大眾汽車旗下的新能源車型均將基于MQB及MEB平臺打造,MQB平臺適用于各種動力系統和不同車身風格,可將大量的汽車零部件實現標準化,并可在不同級別的車型中實現共享,使產品覆蓋從掀背車、斜背車、轎車到SUV各個細分市場。MEB平臺是大眾最新研發的電動車模塊化平臺,基于該平臺打造的車輛具有較長的軸距和較強的拓展性,車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠,電池則完全嵌入車底。今年上海車展亮相的I.D。家族成員I.D.CROZZ就是基于MEB平臺打造的純電動跨界SUV。
大眾汽車集團(中國)執行副總裁、大眾汽車品牌研發負責人杜思凱大眾汽車集團(中國)執行副總裁、大眾汽車品牌研發負責人杜思凱
除了傳統制造,在軟件應用方面,大眾其中也延續了這一思路。“我們會提供一個平臺,在這個平臺上載入第三方的應用程序,比如微信、大眾點評等,給客戶提供一個生態系統。” 大眾汽車集團(中國)執行副總裁、大眾汽車品牌研發負責人杜思凱說:“現在的車都有四個車輪,未來的車都會互聯。車輪上的平板電腦,這已經不是夢想了。”搭載數字化設備的汽車+數字化平臺+應用程序和內容,這是大眾汽車對其未來轉型“汽車服務提供商”的規劃。
眾所周知,中國不斷涌現的新能源汽車新勢力,有的基于軟件優勢,希望借助電動汽車平臺,完成一次對傳統汽車產業的顛覆。而這種自信,來自于軟件技術實力以及對用戶體驗的深度理解。新浪汽車基于此向杜思凱提問:“大眾汽車工程師在傳統制造和軟件工程人員的比例是多少?未來這一比例發展方向如何?”
杜思凱認為,大眾汽車傳統制造工程人才擁有優勢,而軟件工程師方面的會從傳統制造領域中轉型,另外,大眾也在軟件方面開放合作,諸如與上海汽車嘗試更多軟件開發,而其他軟件人才也在引進,未來隨著MEB平臺推進,軟件人才比例將擴大,也為推進MEB平臺提供支持。
大眾汽車品牌基于新能源汽車售后服務的落地
基于大眾品牌的新能源汽車發展,售后服務無疑同樣重要。大眾汽車品牌中國銷售與售后運營總監申莜潔教授介紹:“大眾汽車基于經銷商合作伙伴,進行電動汽車線上線下綜合服務,不僅線上提前監控電動汽車各項狀態,更在線下為用戶售后服務提供保障。”
在充電樁配套服務方面,大眾汽車基于線上軟件平臺,聯合諸如e充網等充電服務企業入駐平臺,優化用車服務體驗優化。
對于大眾在新能源汽車領域,確實滯后于國內部分新能源汽車品牌,而對未來體系化專業化布局值得學習。目前其基于中國新能源汽車市場的品牌打造,正是強化品牌“愿力”,為后續新能源汽車發展提升道力,值得關注。

責任編輯:電小二
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