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新能源汽車(chē)市場(chǎng)跌宕起伏 “冷靜期”后將走向何方

2017-06-27 14:14:06 中國(guó)環(huán)保在線  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
新能源汽車(chē)先后經(jīng)歷了補(bǔ)貼政策退坡、準(zhǔn)入門(mén)檻提高等波折,未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展前景是否堪憂(yōu)?業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng),從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看,這些政策調(diào)整都只是新能源汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)模式必經(jīng)的過(guò)程。頂層設(shè)計(jì)的優(yōu)化,
新能源汽車(chē)先后經(jīng)歷了補(bǔ)貼政策退坡、準(zhǔn)入門(mén)檻提高等波折,未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展前景是否堪憂(yōu)?業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng),從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看,這些政策調(diào)整都只是新能源汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)模式必經(jīng)的過(guò)程。頂層設(shè)計(jì)的優(yōu)化,“雙積分”制度的即將落地都將助力市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)。
 
新能源汽車(chē),這是人們都不陌生的一種新型交通工具,順應(yīng)環(huán)境保護(hù)大趨勢(shì)興起,并且得到了國(guó)家政策支持。不過(guò)今年以來(lái),新能源市場(chǎng)可謂經(jīng)歷了不少波折,以至于外界對(duì)于新能源汽車(chē)前景的看法出現(xiàn)了兩極分化。
 
新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡
 
不得不承認(rèn),新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整確實(shí)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖擊。尤其是今年初,受到政府補(bǔ)貼政策空窗期的影響,新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量一度出現(xiàn)了斷崖式下降。有關(guān)專(zhuān)家表示,我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)看似一片繁榮,但是顯然還不夠成熟,最突出的表現(xiàn)就在于對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴(lài)性太大。
 
新能源車(chē)企面對(duì)補(bǔ)貼退坡現(xiàn)狀自然是無(wú)法再維持之前的銷(xiāo)售方式,消費(fèi)者一方對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)意愿短期內(nèi)也會(huì)受到這方面的影響。對(duì)于這一點(diǎn),尼爾森中國(guó)區(qū)汽車(chē)行業(yè)副總裁張振華也坦言稱(chēng),新能源汽車(chē)發(fā)展從政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向的過(guò)渡無(wú)法避免會(huì)經(jīng)歷“陣痛”。
 
新能源汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻提高
 
6月15日,工信部發(fā)布的一則《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。新能源銷(xiāo)售資質(zhì)取得的企業(yè)不過(guò)兩家,新能源生產(chǎn)資質(zhì)暫停發(fā)放的消息也迅速傳開(kāi),許多業(yè)界人士分析稱(chēng),這種變化可能源于市場(chǎng)真正需要的新能源汽車(chē)“鯰魚(yú)”并未出現(xiàn)或者仍未發(fā)揮作用。
 
也有人表示,暫緩新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放主要是因?yàn)椋嘘P(guān)部門(mén)需要對(duì)現(xiàn)有準(zhǔn)入政策重新審視。而追根究底可以看到,目前我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)規(guī)模顯而易見(jiàn),進(jìn)展卻乏善可陳,整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也并未達(dá)到預(yù)期的理想狀態(tài)。因此,有專(zhuān)家預(yù)計(jì),新能源汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻或?qū)⑻岣摺?/div>
 
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)
 
一個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展自然少不了隨著市場(chǎng)變化而出現(xiàn)的政策調(diào)整,無(wú)論是補(bǔ)貼逐漸退出市場(chǎng)還是生產(chǎn)和銷(xiāo)售資質(zhì)門(mén)檻的提升,最終的目的都將是推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。對(duì)此,新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量在急劇下降之后觸底反彈就是最好的證明。
 
此外,尼爾森公司也在《2017年新能源市場(chǎng)洞察調(diào)研報(bào)告》表明,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度其實(shí)是在提高的。據(jù)調(diào)查顯示,超過(guò)半數(shù)有購(gòu)車(chē)意向的消費(fèi)者表示,會(huì)考慮新能源汽車(chē),比如純電動(dòng)汽車(chē),或者是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。
 
而且,新能源汽車(chē)所帶來(lái)的熱度讓市場(chǎng)涌入了大批的競(jìng)爭(zhēng)者。準(zhǔn)入門(mén)檻的提高也將有利于加速落后產(chǎn)能的淘汰,在技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式和服務(wù)等方面給新能源車(chē)企進(jìn)一步施壓。也就是說(shuō),我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)暫時(shí)的“冷靜期”,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也可以思考未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。
 
同時(shí),期待已久的“雙積分”政策也是有了新動(dòng)向。日前,工業(yè)和信息化部日前公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》,明確了未來(lái)的“雙積分”體系制度。根據(jù)文件內(nèi)容,評(píng)價(jià)體系一方面看乘用車(chē)平均燃料消耗量,另一方面看新能源汽車(chē)比重,可見(jiàn)地向著低能耗、高效率的車(chē)型傾斜。
 
業(yè)界普遍認(rèn)為,“雙積分”制度在很大程度上推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)向著市場(chǎng)化又邁進(jìn)了一步。而且,這種制度將真正拉開(kāi)企業(yè)差距,辨別出致力于技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式拓展的新時(shí)代企業(yè)。從另一個(gè)角度來(lái)看,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的改變已經(jīng)可以初見(jiàn)端倪,不管是用材、工藝、技術(shù)還是在服務(wù)和零部件配套體系方面都會(huì)是一場(chǎng)新的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
 
“雙積分”政策的目的顯而易見(jiàn),就是通過(guò)政策手段督促傳統(tǒng)燃油車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展,鼓勵(lì)車(chē)企生產(chǎn)新能源車(chē)型。新積分制度要扛起大梁,頂層設(shè)計(jì)的完善卻還沒(méi)有終止。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩日前提出,未來(lái)新能源汽車(chē)頂層設(shè)計(jì)仍將持續(xù)優(yōu)化,推進(jìn)該領(lǐng)域在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)化以及模式創(chuàng)新等方面的同步發(fā)展。
 
至此,我們可以期待一下,未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)真的可以像張振華所說(shuō)的那樣:在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上精彩紛呈,在產(chǎn)品分布上多姿多彩,在技術(shù)創(chuàng)新上日新月異。
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責(zé)任編輯:電小二

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