充電樁：從圈地自建到眾籌建樁不談盈利何以為繼？

2017-03-12 13:12:09 大云網　點擊量：評論 (0)

有人將新能源電動汽車與充電樁關系比喻為雞生蛋、蛋生雞的關系,先推廣電動汽車還是先建充電樁?對充電樁運營企業來說,答案卻很明顯,沒有電動汽車,充電樁運營就無法盈利,面臨資金回籠風險,對任何一家企業來說,都是

有人將新能源電動汽車與充電樁關系比喻為雞生蛋、蛋生雞的關系,先推廣電動汽車還是先建充電樁?對充電樁運營企業來說,答案卻很明顯,沒有電動汽車,充電樁運營就無法盈利,面臨資金回籠風險,對任何一家企業來說,都是相當致命的。有運營商戲言,晚上連覺都不敢睡。

各路資本爭相涌入先布局搶市場再談盈利

特斯拉在2014年正式完成了中國首批車主的交付,拉開在華發展的序幕。隨后其獨創的電動車加充電樁的捆綁銷售模式不僅讓用戶體驗到人性化和便捷,也解決了傳統電動汽車推廣困難的問題。

作為拉動新能源汽車產業發展的重要依托,企業對充電樁市場散發出了巨大的熱情,在互聯網思維之下,充電設施建設運營尤其是公用快充樁建設運營可成為一個重要的用戶入口,而用戶數據在互聯網思維下是一項重要的資源,誰都想分一杯羹。在這種情況下,大量企業涌入充電樁建設運營市場。

據不完全統計,國內早期投入的主流充電設施運營(服務)商就有十余家,包括國家電網、普天新能源、特斯拉、青島特銳德、南方電網、中石化、華商三優、上海富電科技、江蘇萬邦、愛充網、充電網等。

此外,9月7日,寶馬在釣魚臺國賓館隆重發布“BMW創新出行服務中國戰略”,作為此戰略的首個項目BMW即時充電TM(ChargeNow)也宣布正式啟動。9月9日,國內首個新能源汽車充電綜合服務運營商“電樁”,在北京正式宣布獲得“樂視”數千萬A輪戰略投資,并聯合啟動下一輪全球融資。

然而,淘金的道路,是否和他們想象的一樣?

充電樁運營盈利之困

矛盾來自兩個點:業內普遍預期充電樁運營在未來將會相當可觀,先布局搶市場;另一方面長期的資金投入給充電樁運營商帶來了巨大的壓力。

就目前來看,充電樁建設整體還處于虧損狀態,或還將長期處于這一狀態,充電設施的投資,目前在國內已經從開始的比誰做得早轉變為比誰更有錢了,誰更有錢才能在行業撐到最后。

充電樁的建設本身是“超前”建設,只有在搭建好了充電網絡,電動汽車才能更好的被接受,實現有效的推廣。但建設好了是否就一定有電動汽車來充電呢?這是一個大大的問號。“電動車的車主數量達到一定體量才能談得上盈利”,業內人員表示。而需要多長時間才能形成足以盈利的規模,這還是一個不太確定的答案。此外,在一些地方,利益分配模式都沒有形成,企業的投資回報周期仍然難以預測。

與此同時,充電樁建設運營這個無底洞使企業面臨著資金鏈斷裂的風險,有可能導致企業經營失敗。有人對充電樁建設運營盈利未來模式做過規劃,比如說:增強通信功能、車輛安防、廣告位……在互聯網經濟時代,用戶數據也就代表著經濟效益。