充電樁企業(yè)是怎樣賺錢的?盈利與否的關(guān)鍵在于什么?
12月10日,北京富電科技西客站充電站正式宣布對外運營。隨著充電樁市場的迅速升溫,業(yè)內(nèi)業(yè)外都在關(guān)注以下問題:充電樁企業(yè)是怎樣賺錢的?盈利與否的關(guān)鍵在于什么?投資模式有哪些?個人可否參與投資?現(xiàn)在充電站
12月10日,北京富電科技西客站充電站正式宣布對外運營。隨著充電樁市場的迅速升溫,業(yè)內(nèi)業(yè)外都在關(guān)注以下問題:充電樁企業(yè)是怎樣賺錢的?盈利與否的關(guān)鍵在于什么?投資模式有哪些?個人可否參與投資?現(xiàn)在充電站建設(shè)的最大難題是什么?
該充電站也被稱為“港灣充電站”,它地處全國最大的交通樞紐——最高客運能力可達(dá)每日90對列車、60萬人次的北京西站,是大規(guī)模的集中式公共充電站,每日可滿足900輛電動汽車的充電需求,大型站的周邊還分布著10-20臺小型充電樁,并可兼容目前市面上三大主流車系。
1)充電站如何盈利?
統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)=電費(0.87元/度)+充電服務(wù)費(0.8元/度)+停車費(5元/小時)
富電科技收取充電服務(wù)費,電費和停車費分別由電網(wǎng)公司和停車場物業(yè)主收取。
小編了解到,西客站充電站還特別面向北京廣大“的哥”提供優(yōu)惠,出租電動汽車不僅與社會車輛同享受停車費5折,還能特別享受5折的充電服務(wù)費(0.4元/度)。
2)充電運營賺錢嗎?
業(yè)內(nèi)有聲音質(zhì)疑“贏利模式不清晰、充電樁運營不賺錢”,該公司負(fù)責(zé)人明確表示,充電服務(wù)市場可盈利的商業(yè)模式已初步浮出水面。
他以目前運營近1年的北京首家光伏超充站——華貿(mào)充電站為例:“每個直流樁的利用次數(shù)為8次/天,充電服務(wù)費為0.8元/度,充電量約20度/次,1個直流樁的年充電服務(wù)費總計為46720元,而每個直流樁的投入為23萬元,以此計算收回成本的時間將近5年。在成本折舊的情況下,該電站目前已經(jīng)開始盈利。
此外,充電樁企業(yè)還可通過分時租賃、廣告等增值服務(wù)增加收益。
3)能否盈利關(guān)鍵看什么?
充電站盈利水平是否與選址最相關(guān)?該公司負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào),選址雖然很重要,但考驗充電運營企業(yè)能否盈利的關(guān)鍵還是在于利用率與運營水平。
此次充電站位于日常停車較少的地下四層,建設(shè)充電站后便可大大提高場地利用率,對于物業(yè)公司也是有益的。此外該地點還設(shè)有專業(yè)運營人員、司機(jī)專用休息區(qū),保證了良好的用戶體驗。
他肯定的說,充電運營是賺錢的,可持續(xù)的商業(yè)模式至關(guān)重要。目前業(yè)內(nèi)有一個大問題是重建設(shè)、輕運營,很多企業(yè)投身充電樁產(chǎn)業(yè)后只重視建設(shè),卻忽略了運營。
4)現(xiàn)有投資模式有哪些?
債券基金:
北京西客站充電站的建設(shè)和投資首次采用了“資本+產(chǎn)業(yè)”模式,其中基金元諾資本投資60%,富電科技投資40%。
該公司負(fù)責(zé)人表示,“我們采用債權(quán)基金的模式,力爭達(dá)到10年以上6%-7%的回報率,首次實現(xiàn)了債權(quán)基金參與充電站基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資。”
責(zé)任編輯:大云網(wǎng)
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