從新奇到追捧、質疑，再到如今的歸于平常，近兩年，純電動汽車在很短時間內給了消費者前后反差非常大的認知。從最開始被認為是燃油車的完美替代品，純電動汽車如今已基本淪為小部分人的玩具和出行公司的專用工具。

對于普通消費者而言，若非搖不到燃油車號牌，似乎沒幾個人再把純電動車納入購車考慮的清單。不過，這樣的局面或許會被7月15日上市的一款全新純電動汽車打破，它就是長安新能源CS55純電版――也就是此前長安新能源宣稱的E-ROCK。

從名字可以看出，它基于長安CS55車系，確切地說是基于CS55?PLUS車型，整車造型沿用了CS55?PLUS的風格，由此可知，在設計上它有了“免檢認證”。剩下的就是使用價值，以它純電汽車的身份，憑什么又能說服同價位的燃油車消費者呢？

最低賣15.99萬元，還算厚道

CS55純電版擁有兩種續航里程版本，分別是NEDC工況續航里程403公里的標準續航版本和605公里的長續航版本。其中標準續航版本擁有兩款配置，售價15.99-16.99萬元，長續航版本擁有三款配置，售價17.99-20.09萬元。

因純電動汽車免征購置稅，所以其實際到手價格與售價在14-17萬元的燃油車基本相當。對比CS55?PLUS燃油版自動擋車型10.49-11.49萬元的價格，CS55純電版的購車價會高出來一些。不過，在后期的用車中，純電動汽車的充電成本遠低于加油成本。若是在限牌限號城市，這點差距跟一個可遇不可求的燃油車號牌對比，更是表現出極大的優勢。

實測跑出683公里，續航挺長

省錢只是一方面，對于如今的汽車消費者來說，對品質的追求早就超越了省錢的目標。那么CS55純電版是否有更強的用車品質呢？先說續航里程。早期，因為純電動車行業不夠規范，不少車企都喜歡虛標續航里程，不少消費者更是將廠家標稱的數據稱為“快樂續航”，而實際的續航里程則要大打折扣。

在筆者看來，虛標的背后無非兩個原因，一是電池容量不夠大，二是電控系統不夠先進。那我們先來看看CS55純電版在這兩個方面做得如何。

它采用了NCM三元鋰電池組，長續航版本的電池容量為84.2KWh，或許大家對這個數字沒啥概念，我們對比特斯拉Model?X，其長續航版的電池容量為100KWh，標準續航版的電池容量為75?KWh，所以CS55純電版的電池容量在行業內處在第一梯隊。

電控系統方面，CS55純電版采用了長安新能源自主研發的“三合一”電驅系統，能夠實現能量的高效轉換，長續航版本的耗電量為15.4KWh/百公里，而體重更輕的標準續航版本耗電量為14.7KWh/百公里。

“紙上得來終覺淺”，實測一下。在上市當天，筆者參加了CS55純電版的試駕活動，行程從位于重慶主城的長安新能源公司出發，前往武隆仙女山景區，途中有城區道路、高速路段和山路，全程約200公里。值得一提的是，因為電動車的特性，在時速達100-120km/h的高速路恰恰是它最耗能的區間，而此行高速路段占75%以上。我們這輛試駕車搭載4名成年男性，并攜帶行李，實測里程和表顯續航里程基本相當，誤差僅為2公里。

而另一個數據或許會令人驚嘆，試駕的同期，由長安新能源的工作人員組成的挑戰小隊，駕駛充滿電的長續航版本于早上9點從重慶出發，前往西安，開啟了一段長達680公里的續航挑戰。最終，在CS55純電版真實續航里程的保障和挑戰小隊高超的駕駛技術下，他們在不充電的情況下跑出了683公里的里程。官方也對本次挑戰進行了全程直播，感興趣的朋友可以在相關平臺搜索觀看。

或許有人會說，續航里程再長，充電始終沒有加油方便啊！

對此，CS55純電版表示“不服”，605公里的續航還不夠嗎？就算咱保守點，剩100公里續航就去充電，同時在路上開得灑脫點，完全放棄省電開法，那充電一次也要跑500公里，以高速120km/h的速度計算，跑完這段行程也需要4.17個小時。而我國《道路交通安全法》明文規定，連續駕駛機動車超過4小時應停車休息,且時間不少于20分鐘。利用休息的時間，CS55純電版的快充能夠在35分鐘內將電量從30%充到80%。

或許有人又會說了，電是想充就能充嗎？答案是確定的，目前我國已經建立起相當完善的充電網絡，在主要高速公路的服務區內，均有充電樁。時不常地跑個長途，其實也不比燃油車麻煩。

隨時供電，解鎖用電新姿勢

除了省錢，純電動汽車還有什么燃油車不具備的優勢呢？CS55純電版的解釋就是“不一樣的路上生活”。在試駕活動中，官方特意組織了一場“廚藝挑戰賽”，這場比賽在戶外舉行，使用電磁爐作為烹飪的熱源，而為電磁爐供電的就是CS55純電版。

這就是CS55純電版相比燃油車的另一個優勢。它能夠提供220V的電源，用電設備的功率不超3000瓦。在廚房中，電磁爐屬于功率最大的電器之一，而常見的家用電磁爐的功率多為2000瓦左右，也就是說，有了CS55純電版，你幾乎可以在戶外使用整個廚房所有種類的電器。

有了電，能夠解鎖的姿勢就僅僅是廚房嗎？以筆者所在的南方地區為例，在農忙季節，經常需要用到抽水設備，為農田進行灌溉。在以前，抽水機的用電通常續航使用長達數千米的電線在很遠的地方取電，而有了CS55純電版，直接在田間用電抽水，它不香嗎？

“電”是第二次工業革命的最偉大的推動力，到今天，電更是成為了我們生活中時刻都不能離開的生活必需品。CS55純電版如同一個行走的電源，有了它，你還能想到可以解鎖多少姿勢呢？

安全、舒適、智能優，駕駛加分

在成本和功能方面，CS55純電版已經優于燃油車。那么在日常用車的體驗方面呢？先說安全、舒適和智能，因為新車基于CS55?PLUS打造，因此它在安全、舒適和智能方面全面看齊CS55?PLUS，而從CS55?PLUS的市場口碑來看，這方面的體驗排在行業前列。

再來看它與燃油車最大的不同，駕駛體驗。因為電動機的特性與傳統的燃油動力完全不同，所以，CS55純電版提供了更為豐富的選擇，同時，體驗也調制出了幾種不同的味道。其提供了三種駕駛模式，分別是ECO/Ipedal/Sport，其中Ipedal為能耗最優化的模式。此外，動能回收系統分為兩級可調。若是以省電的方式開，將駕駛模式調整到ECO，同時把動能回收模式調整到+，此時，你幾乎可以只用油門踏板就可以控制車速，這與傳統的燃油車完全不同，踩油門就前進，松油門就減速，熟練掌握之后，不失為一種有樂趣的開法。若是你更喜歡燃油車的駕駛方式，將駕駛模式調整為Sport，同時把動能回收模式調整到-，此時它就是動力響應最快的燃油車，因為電機的特性，它能在啟動瞬間就輸出最大扭矩，加速體驗十分美妙。

CS55純電版搭載的電機參數為最大馬力218匹，最大扭矩300牛米，與一般的2.0T燃油發動機的參數相當，其動力體驗卻能夠達到2.5T發動機的水準。在動力響應環節，更是向超跑“看齊”。

寫在最后?

以前，很多純電動汽車會在推出時為自己設定一個競品，認為只要能夠超過這個競品，那么這款車就不愁賣了，但實際上，目前純電動車的尷尬在于，根本沒有主流的消費者心甘情愿地買一輛純電動車。CS55純電版的出現就為這個問題撕開了一道口子。

一輛車對于現代人來說，更大的意義是在于一種生活方式的改變，消費者付出十幾萬的成本，也是想以這輛車為載體，體驗到更精彩的生活。那么CS55純電版做到了嗎？至少，從這次試駕實測來看，我認為，這樣的生活方式，值得品味。

版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載

（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。