長城電動汽車怎么樣

長城電動車suv挺好的：1、最近熱度比較高的歐拉R1就是一款純電動車。我在買歐拉R1之前挺關心長城車怎么樣；2、這款車別看造型比較小，但是車里的空間特別大，并且動力、安全性沒有一點縮水；3、最重要的是歐拉R1的續(xù)航里程還不錯，單位樓下就有充電樁，正常上下班代步沒有一點問題。

長城汽車歐拉優(yōu)缺點

一、優(yōu)點：

1、外觀：方方正方的外形顯得非常的呆萌，眼睛更是畫龍點睛之作，雙色的車身設計也讓它變得更加的時尚，整個車身在顏色上采用藍白拼接，而且非常的圓滑，沒有什么棱角，充電口和LOGO完美融合，設計很巧妙，兩只圓圓的大燈更為車型增添了一絲靈動氣息。

2、內飾：大部分設計都是以圓形為基礎，并且使用了旋鈕式換擋，這看起來非常的高端。均呈現出簡潔規(guī)整大氣的視覺美感，至于配置方面，眾所周知國產車的配置豐富程度都無需多言，主流配置一應俱全。

空間方面歐拉R1的體積雖然小，但是內部空間可一點都不小。滿載4個成年人一點都不顯得擁擠，同時后備廂還可以放兩個登機箱大小的雜物。如果后排不坐人可以將其整體放倒。在空間這一方面，歐拉做的并不輸給“空間魔術師的”的本田。

3、操控性：采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，調校是偏家用的一類。在山路上，以40km/h的速度去通過急彎，車身的姿態(tài)基本不會向外側進行明顯的傾斜。在快速路的高速變線時，底盤的動態(tài)表現也很不錯，車身的跟隨性很好，變線能夠一次完成，不會拖泥帶水。

在過濾顛簸方面，經過有損壞的水泥路面，以30km/h的速度通過時，顛簸都能夠一次完成過濾，不會造成過多的余震。

轉向比較符合定位，采用了電子助力轉向，轉向的力度設置得十分輕。好處就是對于力氣較小的女孩子十分友好。壞處就是幾乎沒有路感，人車的溝通感很少。

比如在低速轉一個大彎的時候，若不是車頭開始向一個方向轉動，完全無法感覺到自己是否轉動了方向盤。此外，得益于其較短的車身，其轉彎半徑很小。在城市中穿梭十分靈活。

4、續(xù)航：歐拉 R1 誕生于全新研發(fā)的電動車專用平臺――ME 平臺，這也是歐拉正向研發(fā)的電動汽車專用平臺。它的好處就是能帶來整體布局合理化和空間利用率高等優(yōu)勢，同時在能耗方面也能進一步的降低。

在如何使汽車更加輕量、更加高效的問題上進行了一番精心設計，尤其是在集成式的電驅動模塊、電源模塊等方面，不僅減少了車體空間的占用、同時降低了整車重量。最值得一提的是集成式電驅動模塊的體積減少了16%，重量降低了12%，可是卻還能保證95%的最高效率，滿足更高續(xù)航。

搭載的是三元鋰電池組，匹配一臺最大功率為 48 馬力（35 千瓦）的電機。續(xù)航里程方面，根據綜合工況續(xù)航里程，分為 310km 和 351km 兩個版本。在充電方面，歐拉 R1 配備了直流快充接口和交流慢充接口，相比某些只有慢充接口的競爭對手有著不小的優(yōu)勢。

二、缺點：

1、內飾：內飾材料并不是太好，手感也是相對粗糙，行車按鍵過于松垮，并沒有很好地反饋手感。

2、隔音：行車中風噪比較大，在隔音方面做得不算太好。

三、總結：

作為面向大眾市場的城市通勤小車，產品力是一方面，更要緊的是價格是否親民。歐拉R1把全系車型的補貼后價格壓到了8萬以內，不得不說這個價格是很有誘惑力的。除此之外，歐拉R1還提供了多種多樣的優(yōu)惠政策和保值換購服務。

擴展資料：

歐拉汽車作為長城旗下電動車品牌，創(chuàng)立于2018年。在中國汽車企業(yè)中，長城率先將新能源汽車業(yè)務作為品牌化管理的獨立新能源品牌。

隨著歐拉ORA品牌發(fā)布，中國首個電動車專屬平臺――ME平臺也隨之亮相，從底盤到內外飾都結合了當下智能網聯(lián)的先進技術，在空間、安全性、效率等方面，取得了實質性的突破。

歐拉品牌是長城汽車經過十年潛心研發(fā)，不做“油改電”、“政策車”，在長城數十年的技術沉淀下，打造首款車型原生純電動車型歐拉iQ，為消費者提供更多的綠色出行選擇，同時在品質上經得住考驗。

歐拉融入了開放的設計元素，歐拉將以積極友好的姿態(tài)，為新一代消費者帶來一系列安全、可靠，充滿駕駛樂趣的電動汽車。