目前，充電樁行業(yè)經(jīng)過前一輪的“跑馬圈地”之后，已經(jīng)形成了特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等幾家充電樁運營商占據(jù)市場多數(shù)份額的局面。由于充電樁行業(yè)背后的巨大紅利和政策加持，依舊不斷有新“玩家”入局，其中不乏華為和寧德時代這樣的“大佬”。不過，充電樁行業(yè)雖然“火”了起來，要想進(jìn)這個行業(yè)還得“心里有底”。

■“大佬”相繼入局 技術(shù)競爭更加激烈

5月20日，特銳德發(fā)布公告稱，控股子公司特來電與華為簽署了全面合作協(xié)議，雙方將通過全面合作和資源共享，推動樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展，共同開創(chuàng)智能充電產(chǎn)業(yè)未來。兩大巨頭的強強聯(lián)手，引起了外界諸多關(guān)注。

其實，這已經(jīng)不是華為第一次在充電樁行業(yè)有所舉動了。之前，華為舉行線上發(fā)布會，正式推出了新一代HUAWEI HiCharger直流快充模塊，作為華為在充電樁行業(yè)默默深耕四年以來的首秀。經(jīng)過三代產(chǎn)品的技術(shù)更迭，華為HiCharger直指充電基礎(chǔ)設(shè)施痛點，助力行業(yè)良性快速發(fā)展。據(jù)悉，HiCharger直流快充模塊，分為國內(nèi)版30kW和國外版20kW兩個版本，最高效率分別可達(dá)96.4％和96.55％。

除了華為之外，寧德時代進(jìn)入充電樁行業(yè)同樣是“帶資入組”。據(jù)了解，寧德時代的超級快充技術(shù)，比目前廣泛使用的充電技術(shù)所需時間少一半，15分鐘即可將動力電池荷電狀態(tài)（SOC）從8％增加到80％。前不久，寧德時代更是與百城新能源成立了合資公司，布局智能微網(wǎng)儲充系統(tǒng)。

可以看出，當(dāng)下充電樁行業(yè)正在從高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展，一些有實力的企業(yè)正在逐步加入進(jìn)來。不過，這也意味著行業(yè)技術(shù)競爭將會更加激烈。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，像華為這樣有實力、有市場知名度的廠商參與充電樁行業(yè)，可為其他企業(yè)提供參考，推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促使市場加速整合。

■政府將發(fā)揮主導(dǎo)作用 精細(xì)化運營成趨勢

“目前國家大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向不會改變，加上相關(guān)政策的扶持，充電樁市場的發(fā)展?jié)摿艽蟆?rdquo;充電聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“動力電池企業(yè)寧德時代等開始進(jìn)軍充電樁行業(yè)屬于正常現(xiàn)象。”

有業(yè)內(nèi)人士表示，外來者現(xiàn)在選擇進(jìn)入充電樁行業(yè)，除了政府對充電樁建設(shè)的政策支持這一推動因素外，充電樁建設(shè)“缺口”背后的市場紅利也是一大誘惑。據(jù)悉，按照充電設(shè)施的直接成本估算，包括充電樁設(shè)備、土建成本和運營成本，已經(jīng)是一個萬億元市場，這還沒有計算電網(wǎng)配套建設(shè)的高壓配電成本和收入可觀的充電服務(wù)費收入以及充電大數(shù)據(jù)的挖掘等。

在充電樁被納入新基建之后，政府力量或許將成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)因素。“未來政府參與充電樁建設(shè)的程度會更深。”簡單充（杭州）科技有限公司COO王伯川在接受采訪時說道。雖然這個行業(yè)正在注入更多新鮮的“血液”，但對于已經(jīng)身處其中的企業(yè)來說，依舊是危機(jī)并存。就連在這個行業(yè)內(nèi)已經(jīng)“摸爬滾打”過的充電運營商，都不乏擔(dān)憂之情。“行業(yè)新一輪洗牌可能也要開始了。國有資本會在新基建中承擔(dān)更重要的角色。”一位充電運營商表示，“充電樁運營管理會越做越細(xì)，這迫使更多企業(yè)進(jìn)行重新定位或轉(zhuǎn)型，細(xì)分賽道上的競爭會更激烈。”

王伯川還提到，今后充電運營服務(wù)領(lǐng)域會進(jìn)一步分工細(xì)化，各方力量“八仙過海”，更好地推動整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)悉，由螞蟻金服領(lǐng)投的“簡單充”，就是聚焦停車場場景，致力成為國內(nèi)首家打通停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的充電運營商。

■互聯(lián)互通和運營商盈利依舊是兩大難題

一直以來，互聯(lián)互通都是充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的一大短板。為了實現(xiàn)行業(yè)的互聯(lián)互通，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩家央企，聯(lián)合特來電和星星充電兩家民營企業(yè)，共同創(chuàng)建了北京聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。截至2020年4月底，聯(lián)行科技互聯(lián)互通平臺的合作運營商已經(jīng)超過140家，總計接入充電樁超過47萬個，占比超過全國總量的85％。其中，深度互聯(lián)互通超過27萬個，支持啟停、充電和付款，覆蓋全國310座城市和5萬公里的高速路網(wǎng)。

和上一輪的建樁浪潮相比，這一輪新基建下充電樁的建設(shè)，互聯(lián)互通依舊是要解決的重要問題。中電聯(lián)專職副理事長、中電聯(lián)電動汽車與儲能分會會長王志軒表示，新基建助力新能源汽車充電樁補足短板，充電樁將從孤立走向互聯(lián)互通。

此外，除了互聯(lián)互通，對于充電運營商來講，另外一大難題是盈利。劉永東表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為一種重資產(chǎn)投入，確實面臨著很大挑戰(zhàn)，假如企業(yè)長期不盈利，這個產(chǎn)業(yè)不可能健康發(fā)展。作為頭部企業(yè)，特來電在2019年4月才宣布跨過盈虧平衡線開始盈利。

眾所周知，前期進(jìn)入充電樁行業(yè)的很多運營商都交了不少學(xué)費。在充電樁行業(yè)火了之后，想要進(jìn)入其中分得一份蛋糕，還需做好心理準(zhǔn)備。特別是對于那些占據(jù)市場份額很小的運營商來講，找準(zhǔn)自己的位置，找到適合自己的盈利模式才是關(guān)鍵。

來源:中國汽車報網(wǎng)