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新基建之充電樁“火”了 想進(jìn)這個(gè)行業(yè)要“心里有底”

2020-06-16 11:17:09 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評論 (0)
“要繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)充電設(shè)施互聯(lián)互通?!惫ば挪坎块L苗圩在今年兩會“部長通道”答記者問時(shí)如此表示。進(jìn)入2020年,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)除了被納入新基建之外,還第一次被寫進(jìn)了政府工作報(bào)告。

目前,充電樁行業(yè)經(jīng)過前一輪的“跑馬圈地”之后,已經(jīng)形成了特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等幾家充電樁運(yùn)營商占據(jù)市場多數(shù)份額的局面。由于充電樁行業(yè)背后的巨大紅利和政策加持,依舊不斷有新“玩家”入局,其中不乏華為和寧德時(shí)代這樣的“大佬”。不過,充電樁行業(yè)雖然“火”了起來,要想進(jìn)這個(gè)行業(yè)還得“心里有底”。

新基建之充電樁“火”了 想進(jìn)這個(gè)行業(yè)要“心里有底”

■“大佬”相繼入局 技術(shù)競爭更加激烈

5月20日,特銳德發(fā)布公告稱,控股子公司特來電與華為簽署了全面合作協(xié)議,雙方將通過全面合作和資源共享,推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展,共同開創(chuàng)智能充電產(chǎn)業(yè)未來。兩大巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,引起了外界諸多關(guān)注。

其實(shí),這已經(jīng)不是華為第一次在充電樁行業(yè)有所舉動(dòng)了。之前,華為舉行線上發(fā)布會,正式推出了新一代HUAWEI HiCharger直流快充模塊,作為華為在充電樁行業(yè)默默深耕四年以來的首秀。經(jīng)過三代產(chǎn)品的技術(shù)更迭,華為HiCharger直指充電基礎(chǔ)設(shè)施痛點(diǎn),助力行業(yè)良性快速發(fā)展。據(jù)悉,HiCharger直流快充模塊,分為國內(nèi)版30kW和國外版20kW兩個(gè)版本,最高效率分別可達(dá)96.4%和96.55%。

除了華為之外,寧德時(shí)代進(jìn)入充電樁行業(yè)同樣是“帶資入組”。據(jù)了解,寧德時(shí)代的超級快充技術(shù),比目前廣泛使用的充電技術(shù)所需時(shí)間少一半,15分鐘即可將動(dòng)力電池荷電狀態(tài)(SOC)從8%增加到80%。前不久,寧德時(shí)代更是與百城新能源成立了合資公司,布局智能微網(wǎng)儲充系統(tǒng)。

可以看出,當(dāng)下充電樁行業(yè)正在從高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展,一些有實(shí)力的企業(yè)正在逐步加入進(jìn)來。不過,這也意味著行業(yè)技術(shù)競爭將會更加激烈。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,像華為這樣有實(shí)力、有市場知名度的廠商參與充電樁行業(yè),可為其他企業(yè)提供參考,推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步,促使市場加速整合。

■政府將發(fā)揮主導(dǎo)作用 精細(xì)化運(yùn)營成趨勢

“目前國家大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向不會改變,加上相關(guān)政策的扶持,充電樁市場的發(fā)展?jié)摿艽蟆?rdquo;充電聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,“動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代等開始進(jìn)軍充電樁行業(yè)屬于正常現(xiàn)象。”

有業(yè)內(nèi)人士表示,外來者現(xiàn)在選擇進(jìn)入充電樁行業(yè),除了政府對充電樁建設(shè)的政策支持這一推動(dòng)因素外,充電樁建設(shè)“缺口”背后的市場紅利也是一大誘惑。據(jù)悉,按照充電設(shè)施的直接成本估算,包括充電樁設(shè)備、土建成本和運(yùn)營成本,已經(jīng)是一個(gè)萬億元市場,這還沒有計(jì)算電網(wǎng)配套建設(shè)的高壓配電成本和收入可觀的充電服務(wù)費(fèi)收入以及充電大數(shù)據(jù)的挖掘等。

在充電樁被納入新基建之后,政府力量或許將成為行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)因素。“未來政府參與充電樁建設(shè)的程度會更深。”簡單充(杭州)科技有限公司COO王伯川在接受采訪時(shí)說道。雖然這個(gè)行業(yè)正在注入更多新鮮的“血液”,但對于已經(jīng)身處其中的企業(yè)來說,依舊是危機(jī)并存。就連在這個(gè)行業(yè)內(nèi)已經(jīng)“摸爬滾打”過的充電運(yùn)營商,都不乏擔(dān)憂之情。“行業(yè)新一輪洗牌可能也要開始了。國有資本會在新基建中承擔(dān)更重要的角色。”一位充電運(yùn)營商表示,“充電樁運(yùn)營管理會越做越細(xì),這迫使更多企業(yè)進(jìn)行重新定位或轉(zhuǎn)型,細(xì)分賽道上的競爭會更激烈。”

王伯川還提到,今后充電運(yùn)營服務(wù)領(lǐng)域會進(jìn)一步分工細(xì)化,各方力量“八仙過海”,更好地推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。據(jù)悉,由螞蟻金服領(lǐng)投的“簡單充”,就是聚焦停車場場景,致力成為國內(nèi)首家打通停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的充電運(yùn)營商。

■互聯(lián)互通和運(yùn)營商盈利依舊是兩大難題

一直以來,互聯(lián)互通都是充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的一大短板。為了實(shí)現(xiàn)行業(yè)的互聯(lián)互通,國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩家央企,聯(lián)合特來電和星星充電兩家民營企業(yè),共同創(chuàng)建了北京聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。截至2020年4月底,聯(lián)行科技互聯(lián)互通平臺的合作運(yùn)營商已經(jīng)超過140家,總計(jì)接入充電樁超過47萬個(gè),占比超過全國總量的85%。其中,深度互聯(lián)互通超過27萬個(gè),支持啟停、充電和付款,覆蓋全國310座城市和5萬公里的高速路網(wǎng)。

和上一輪的建樁浪潮相比,這一輪新基建下充電樁的建設(shè),互聯(lián)互通依舊是要解決的重要問題。中電聯(lián)專職副理事長、中電聯(lián)電動(dòng)汽車與儲能分會會長王志軒表示,新基建助力新能源汽車充電樁補(bǔ)足短板,充電樁將從孤立走向互聯(lián)互通。

此外,除了互聯(lián)互通,對于充電運(yùn)營商來講,另外一大難題是盈利。劉永東表示,充電基礎(chǔ)設(shè)施作為一種重資產(chǎn)投入,確實(shí)面臨著很大挑戰(zhàn),假如企業(yè)長期不盈利,這個(gè)產(chǎn)業(yè)不可能健康發(fā)展。作為頭部企業(yè),特來電在2019年4月才宣布跨過盈虧平衡線開始盈利。

眾所周知,前期進(jìn)入充電樁行業(yè)的很多運(yùn)營商都交了不少學(xué)費(fèi)。在充電樁行業(yè)火了之后,想要進(jìn)入其中分得一份蛋糕,還需做好心理準(zhǔn)備。特別是對于那些占據(jù)市場份額很小的運(yùn)營商來講,找準(zhǔn)自己的位置,找到適合自己的盈利模式才是關(guān)鍵。

來源:中國汽車報(bào)網(wǎng)

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責(zé)任編輯:張桂庭

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