1月22日，海南省出臺了兩條新政策，值得所有新能源車企關注。

第一、2019年新能源小客車增量指標無上限。根據《海南省小客車保有量調控管理辦法(試行)》規(guī)定，報經省政府批準，省小客車調控管理領導小組辦公室22日公布了2019年海南省小客車增量指標配置計劃。

配置計劃明確:為加快新能源汽車推廣應用，鼓勵引導群眾購買新能源汽車，推進海南省生態(tài)立省戰(zhàn)略，為海南省生態(tài)環(huán)境改善、綠色智慧能源轉型提供保障，2019年新能源小客車增量指標不作限定，只要符合《小客車調控管理辦法》明確的申請資格條件，申請一個，配置一個。而2019年海南省燃油小客車配置增量指標僅8萬個。

第二、海口市新增或更換的網約車將100%使用清潔能源車輛。根據《海南省交通運輸廳轉發(fā)交通運輸部辦公廳進一步深化改革加快推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展有關工作的通知》(瓊交運管【2019】59號)文件精神，自2019年起，海口市新增或更換的網約車將100%使用清潔能源車輛。

結合即將發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》及《海口市網絡預約出租汽車和租賃小客車運力規(guī)模動態(tài)調整實施方案》相關要求，海口市交通運輸和港航管理局決定從2019年1月22日起停止辦理燃油車《網絡預約出租汽車運輸證》許可業(yè)務，存量的清潔能源和新能源車輛按《海口市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》(試行)要求辦理。

眾所周知，海南本身的地域特色、城市特色、氣候特色，極其符合電動汽車的使用條件。從五個方面來看，未來幾年，海南將是純電動汽車的銷量大戶和福地，這個純電動汽車市場將生機蓬勃。

1、氣候溫暖，不用擔心低溫降低續(xù)航能力和充電速度

在北京，冬天開過電動汽車的人都知道，純電動汽車受低溫影響較大。正常情況下，冬天續(xù)航降低20%是普遍現象，如果氣溫降至零下10度以下，或者打開暖風，電動汽車的續(xù)航里程將進一步降低。這也是電動汽車在北方市場遭遇的硬傷，盡管有的電動汽車已經加裝了低溫加熱系統(tǒng)，但續(xù)航能力依然會受到低溫影響。

同樣，低溫也嚴重影響了電動汽車的充電速度。有的電動汽車設置了電池保護系統(tǒng)，在極端低溫條件下，甚至無法充入電量。電動汽車在外面凍一晚上，充電速度也會變慢。因此，有的人開電動汽車要準備毯子，因為舍不開開空調制暖。

但是，在海南，就不用擔心低溫問題了。海南的冬天都是很暖和的。資料顯示，“海南各地的年平均氣溫為22.5～25.6℃，23℃等溫線在中部山區(qū)閉合。由于海洋的調節(jié)，海南氣溫年變差普遍較小，多數地區(qū)為8～10℃，三亞最小(7.6℃)。普遍比中國大陸地區(qū)低5～10℃。”可以說，這個溫度區(qū)間是純電動汽車最好的工況溫度了。在海南開電動汽車，再也不怕低溫降低續(xù)航了。

當然，電動汽車在海南遇到的挑戰(zhàn)是太熱。這個溫度對電池的續(xù)航影響應該不大，但會增加空調使用量，導致空調制冷影響續(xù)航里程。因此，如何加強電動汽車的制冷能力，同時減少耗電，將是車企進軍海南市場的一個挑戰(zhàn)。

2、光照充足，適合利用太陽能發(fā)電，驅動電動汽車

海南的光照條件還為太陽能發(fā)電的電動汽車提供了便利。資料顯示，海南太陽輻射能相當豐富，日照充足，年太陽輻射總量為4600～5800兆焦耳/平方米，年日照時數在1793～2590小時。采用太陽能頂篷發(fā)電的電動汽車在這里也有了用武之地。

此外，如果建設特斯拉設想的那種大型太陽能發(fā)電充電站，海南的光照條件也很適合。

業(yè)內公認的理想的電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)是：太陽能發(fā)電、家庭儲能電站、電動汽車用電和儲電。特斯拉在美國打造電動汽車、太陽能發(fā)電屋頂、微型儲能電站就是這個思路。在海南，打造這個生態(tài)系統(tǒng)有獨特的優(yōu)勢。

3、島內閉環(huán)行駛，解決續(xù)航里程焦慮癥

充電困難和續(xù)航焦慮癥是困擾電動汽車的頑疾，哪怕一輛電動汽車工況續(xù)航達到400公里，車主仍然會抱怨有時候續(xù)航不夠用。這源于多個原因，既有氣溫、駕駛習慣、空調制冷制熱的原因，也有個人的心理需求因素。

因為人們的需求是無窮的，在北京買了電動汽車，有時候還想開到天津、山東、甚至福建、西藏。在充電不方便的情況下，人們對電動汽車的需求是：續(xù)航里程越多越好。這給車企帶來了挑戰(zhàn)。

但是，海南就提供了不同的使用場景。首先，海南島是一個閉環(huán)的駕駛場景，人們出行選擇汽車，無論是旅游還是工作通勤，基本都是在島內行駛，極少有人把車開到大陸上去，實在要去大陸，就直接選擇飛機、火車了。

看看海南的公路長度。海南長軸作東北—西南走向，長240公里，寬210公里，3.54萬平方公里。東環(huán)線高速大約305公里，西環(huán)線高速大約345公里。短途使用的話，一輛工況續(xù)航里程400公里的電動汽車，中間充一次電，在海南島內旅游夠用了(跑長途拉活另當別論)。這個閉環(huán)的使用場景非常適合電動汽車。當然這要求充電設施要健全。

這很像機場擺渡車或公園擺渡電動車的場景，在這個場景下，續(xù)航焦慮癥就大幅縮減了。

4、國際旅游島，外來旅游者用車多，適合分時租賃潛力大

海南島的發(fā)展方向是國際旅游島，這帶來了以下幾個影響。首先，它的出行是綠色環(huán)保的，純電動汽車正適合這個要求。

其次，來海南度假的人群會比較多，分時租賃電動汽車正適合這類人群的需求，海南大的城市總共沒幾個，以這幾個城市為中心，布局分時租賃電動汽車，向周邊景點輻射，或者設置像共享單車那樣的電動汽車接力站，對旅游者也非常方便。再次，在島內上班通勤的人，因為通勤距離短，也很適合電動汽車出行。

5、充電基礎設施容易建設和管理

充電設施是困擾電動汽車發(fā)展的另一個頑疾，但是在海南，這個問題也相對容易解決。首先，海南地方小，方便統(tǒng)一管理，在人口聚集的城市建立密集的充電樁并不難;其次，海南目前處在快速發(fā)展中，在發(fā)展進程中建設充電設施，更方便、更高效。

只要政府和企業(yè)協調規(guī)劃，統(tǒng)一推進，把充電設施布局完畢，形成一個閉環(huán)系統(tǒng)，海南的電動出行生態(tài)圈就建立起來了。

6、政策支持，2030年禁售燃油車

2018年，海南出臺的文件顯示，計劃2030年全島禁售燃油車，這是一個很大的政策利好。毋庸多言。再加上1月22日，海南省政府出臺的兩條新政策，無疑將加速新能源汽車在當地的推廣。

可以確定，對于造車新勢力而言，除去北上廣這樣的一線城市以外，海南將成為其角逐的新戰(zhàn)場，新福地。海南省2019年新能源小客車增量指標無上限，相信沒有哪一家新勢力會忽視這樣一塊蛋糕。