1月22日，海南省出臺了兩條新政策，值得所有新能源車企關注。

第一、2019年新能源小客車增量指標無上限。根據《海南省小客車保有量調控管理辦法(試行)》規定，報經省政府批準，省小客車調控管理領導小組辦公室22日公布了2019年海南省小客車增量指標配置計劃。

配置計劃明確:為加快新能源汽車推廣應用，鼓勵引導群眾購買新能源汽車，推進海南省生態立省戰略，為海南省生態環境改善、綠色智慧能源轉型提供保障，2019年新能源小客車增量指標不作限定，只要符合《小客車調控管理辦法》明確的申請資格條件，申請一個，配置一個。而2019年海南省燃油小客車配置增量指標僅8萬個。

第二、海口市新增或更換的網約車將100%使用清潔能源車輛。根據《海南省交通運輸廳轉發交通運輸部辦公廳進一步深化改革加快推進出租汽車行業健康發展有關工作的通知》(瓊交運管【2019】59號)文件精神，自2019年起，海口市新增或更換的網約車將100%使用清潔能源車輛。

結合即將發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》及《海口市網絡預約出租汽車和租賃小客車運力規模動態調整實施方案》相關要求，海口市交通運輸和港航管理局決定從2019年1月22日起停止辦理燃油車《網絡預約出租汽車運輸證》許可業務，存量的清潔能源和新能源車輛按《海口市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》(試行)要求辦理。

眾所周知，海南本身的地域特色、城市特色、氣候特色，極其符合電動汽車的使用條件。從五個方面來看，未來幾年，海南將是純電動汽車的銷量大戶和福地，這個純電動汽車市場將生機蓬勃。

1、氣候溫暖，不用擔心低溫降低續航能力和充電速度

在北京，冬天開過電動汽車的人都知道，純電動汽車受低溫影響較大。正常情況下，冬天續航降低20%是普遍現象，如果氣溫降至零下10度以下，或者打開暖風，電動汽車的續航里程將進一步降低。這也是電動汽車在北方市場遭遇的硬傷，盡管有的電動汽車已經加裝了低溫加熱系統，但續航能力依然會受到低溫影響。

同樣，低溫也嚴重影響了電動汽車的充電速度。有的電動汽車設置了電池保護系統，在極端低溫條件下，甚至無法充入電量。電動汽車在外面凍一晚上，充電速度也會變慢。因此，有的人開電動汽車要準備毯子，因為舍不開開空調制暖。

但是，在海南，就不用擔心低溫問題了。海南的冬天都是很暖和的。資料顯示，“海南各地的年平均氣溫為22.5～25.6℃，23℃等溫線在中部山區閉合。由于海洋的調節，海南氣溫年變差普遍較小，多數地區為8～10℃，三亞最小(7.6℃)。普遍比中國大陸地區低5～10℃。”可以說，這個溫度區間是純電動汽車最好的工況溫度了。在海南開電動汽車，再也不怕低溫降低續航了。

當然，電動汽車在海南遇到的挑戰是太熱。這個溫度對電池的續航影響應該不大，但會增加空調使用量，導致空調制冷影響續航里程。因此，如何加強電動汽車的制冷能力，同時減少耗電，將是車企進軍海南市場的一個挑戰。

2、光照充足，適合利用太陽能發電，驅動電動汽車

海南的光照條件還為太陽能發電的電動汽車提供了便利。資料顯示，海南太陽輻射能相當豐富，日照充足，年太陽輻射總量為4600～5800兆焦耳/平方米，年日照時數在1793～2590小時。采用太陽能頂篷發電的電動汽車在這里也有了用武之地。

此外，如果建設特斯拉設想的那種大型太陽能發電充電站，海南的光照條件也很適合。

業內公認的理想的電動汽車的生態系統是：太陽能發電、家庭儲能電站、電動汽車用電和儲電。特斯拉在美國打造電動汽車、太陽能發電屋頂、微型儲能電站就是這個思路。在海南，打造這個生態系統有獨特的優勢。

3、島內閉環行駛，解決續航里程焦慮癥

充電困難和續航焦慮癥是困擾電動汽車的頑疾，哪怕一輛電動汽車工況續航達到400公里，車主仍然會抱怨有時候續航不夠用。這源于多個原因，既有氣溫、駕駛習慣、空調制冷制熱的原因，也有個人的心理需求因素。

因為人們的需求是無窮的，在北京買了電動汽車，有時候還想開到天津、山東、甚至福建、西藏。在充電不方便的情況下，人們對電動汽車的需求是：續航里程越多越好。這給車企帶來了挑戰。

但是，海南就提供了不同的使用場景。首先，海南島是一個閉環的駕駛場景，人們出行選擇汽車，無論是旅游還是工作通勤，基本都是在島內行駛，極少有人把車開到大陸上去，實在要去大陸，就直接選擇飛機、火車了。

看看海南的公路長度。海南長軸作東北—西南走向，長240公里，寬210公里，3.54萬平方公里。東環線高速大約305公里，西環線高速大約345公里。短途使用的話，一輛工況續航里程400公里的電動汽車，中間充一次電，在海南島內旅游夠用了(跑長途拉活另當別論)。這個閉環的使用場景非常適合電動汽車。當然這要求充電設施要健全。

這很像機場擺渡車或公園擺渡電動車的場景，在這個場景下，續航焦慮癥就大幅縮減了。

4、國際旅游島，外來旅游者用車多，適合分時租賃潛力大

海南島的發展方向是國際旅游島，這帶來了以下幾個影響。首先，它的出行是綠色環保的，純電動汽車正適合這個要求。

其次，來海南度假的人群會比較多，分時租賃電動汽車正適合這類人群的需求，海南大的城市總共沒幾個，以這幾個城市為中心，布局分時租賃電動汽車，向周邊景點輻射，或者設置像共享單車那樣的電動汽車接力站，對旅游者也非常方便。再次，在島內上班通勤的人，因為通勤距離短，也很適合電動汽車出行。

5、充電基礎設施容易建設和管理

充電設施是困擾電動汽車發展的另一個頑疾，但是在海南，這個問題也相對容易解決。首先，海南地方小，方便統一管理，在人口聚集的城市建立密集的充電樁并不難;其次，海南目前處在快速發展中，在發展進程中建設充電設施，更方便、更高效。

只要政府和企業協調規劃，統一推進，把充電設施布局完畢，形成一個閉環系統，海南的電動出行生態圈就建立起來了。

6、政策支持，2030年禁售燃油車

2018年，海南出臺的文件顯示，計劃2030年全島禁售燃油車，這是一個很大的政策利好。毋庸多言。再加上1月22日，海南省政府出臺的兩條新政策，無疑將加速新能源汽車在當地的推廣。

可以確定，對于造車新勢力而言，除去北上廣這樣的一線城市以外，海南將成為其角逐的新戰場，新福地。海南省2019年新能源小客車增量指標無上限，相信沒有哪一家新勢力會忽視這樣一塊蛋糕。