2018年電動汽車行業(yè)全球競爭格局和發(fā)展前景分析
全球電動汽車行業(yè)競爭格局
羅蘭貝格和亞琛汽車工程技術(shù)有限公司通過建立“全球電動汽車發(fā)展指數(shù)”比較不同國家的競爭態(tài)勢,其研究的全球電動汽車發(fā)展指數(shù)包括三個維度:第一,技術(shù),即本土整車廠生產(chǎn)的汽車的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,以及全國性新能源汽車補(bǔ)貼項(xiàng)目對汽車發(fā)展的支持;第二,行業(yè),即汽車行業(yè)中,由全國的車輛、系統(tǒng)和零件的生產(chǎn)所創(chuàng)造的區(qū)域性價值;第三,市場,即根據(jù)現(xiàn)有客戶需求計算的全國電動汽車市場規(guī)模;具體衡量如下:
技術(shù)層面:法國處于領(lǐng)先地位
從2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)的技術(shù)維度看,排名前三的國家為法國、德國和韓國;中國排名第六。
法國在技術(shù)層面仍處于領(lǐng)先地位。法國整車廠提高了插電式混合動力汽車的產(chǎn)量,擴(kuò)展了過去相對狹窄的產(chǎn)品線,但仍主要關(guān)注低成本、高性價比的小型純電動汽車。德國整車廠的產(chǎn)品組合更加豐富,重點(diǎn)轉(zhuǎn)向插電式混合動力汽車與純電動SUV,導(dǎo)致德國的技術(shù)指標(biāo)得分與去年相比略有下降,但仍保持在了第二位。韓國整車廠近年來推出了越來越多高性價比的車型,并反映在了終端零售上,韓國的排名也由此逐漸上升,在技術(shù)層面上超過日本,位居第三。日本整車廠在現(xiàn)有的產(chǎn)品組合中增加了電池容量較大的新車型,插電式混合動力汽車的產(chǎn)量占比有望加大。由于插電式混合動力汽車的電動續(xù)航里程較短、電動最高時速較低,其產(chǎn)量占比的增加將一定程度上拉低日本整體電動汽車的技術(shù)能力水平。而且由于插電式混合動力汽車的電池容量較低,大部分車型所配備的充電技術(shù)也較為基礎(chǔ)。
行業(yè)層面:中國處于領(lǐng)先地位
從2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)的行業(yè)維度看,中國電動汽車與電池生產(chǎn)增長快、預(yù)期高,在行業(yè)層面上繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。美國居于第二位,純電動與插電式混合動力汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了高達(dá)100%左右的增長。德國的增長率與美國持平,但總體而言,德國的電池生產(chǎn)較為欠缺,在行業(yè)層面上排名第五,落后于日本和韓國。日本排名第三,但韓國的電池生產(chǎn)占全球的份額高于日本。
中國的地位主要是基于近兩年頒布的多項(xiàng)相關(guān)政策,在未來幾年內(nèi),中國有望保持總體領(lǐng)先地位。
市場層面:中國處于領(lǐng)先地位
從2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)的市場維度看,各國電池和插電式混合動力汽車的銷量都十分可觀,排名前三的國家有中國、法國和德國。中國純電動與插電式混合動力汽車在新注冊車輛中的占比超過了2%,成為首個超過這一比例的國家;法國相比德國絕對銷量較低,但市場占有率略高;德國純電動與插電式混合動力汽車在新注冊車輛中的比例約為1.5%,在市場層面位居法國之后,排名第三。
電動汽車行業(yè)發(fā)展前景
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,北汽新能源在中國國內(nèi)市場較好,特斯拉在美國市場較受歡迎。未來,全球電動汽車的銷量預(yù)計將大幅提高,其主要動力來自于中國與歐盟28國為減少二氧化碳排放而設(shè)立的嚴(yán)格的法規(guī)框架。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測,2021年中國依然保持電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。2021年,純電動/插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量為684.3萬輛;美國排名第二位305.8萬輛,產(chǎn)量不到中國的50%;德國排名第三,累計產(chǎn)量為224.7萬輛。

責(zé)任編輯:仁德財
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