近日有外媒報道，大眾計劃推出全新移動充電站，該充電站具備360kWh電池容量，有快充、慢充接口各兩個，直流快充功率最高可達100kW，最多可供15輛車充電，除了電動汽車以外，還可為電動自行車等設備充電，預計將于2019年上半年在德國率先投放使用。

成本貴不貴？

據介紹，該移動充電站內部的電芯與大眾MEB電動車平臺上的電芯兼容，這也就意味著它能夠使用大眾I.D.或其它采用MEB平臺車型的廢舊電池。移動充電站成為電動車動力電池的接盤俠，完成了MEB車型電池的產業閉環，解決了動力電池回收利用難題，而且也降低了制造成本。目前由于大眾MEB平臺的電動車還沒有上市，所以移動充電站的廢舊動力電池來源很少，預計到2020年才會達到一定數量規模。

解決什么痛點？

目前，電動車充電的痛點有很多，燃油車占據充電樁車位屢見不鮮，電動車充滿電后不及時挪車現象也普遍存在，固定充電樁與固定車位的“配套”影響著充電體驗。移動充電站實現了車位與樁的分離手術，提供了靈活充電的解決方案，它可以分布在城市的各個角落，不用鋪設電線，不需產生重大財政支出，就可以快速輕松地為電動汽車設置充電點，用時一拉即可。

另一方面，電動車的數量與日俱增，對于市政電網的供電形成了很大壓力。該充電站可通過與固定標準電網相連，利用交流電以高達30千瓦的充電功率為其充電。充電站可自由選擇充電時間，可以避免高峰期電力供應的壓力，還可以享受相對低廉的波谷電價。

市場前景如何？

新能源車是未來的發展趨勢誰也不可否認，各國政府都在研究制定禁售燃油車的年限，可以說，新能源車的發展是必然現象。新能源車數量增多，帶來的就是相應的充電問題，充電基礎設施與新能源車之間產生了矛盾。大眾推出的新型充電站，可以快速布局城市充電網絡，也解決了品牌內MEB平臺車型的電池回收再利用問題，所以市場前景非常客觀，讓我們拭目以待。

事情都是有兩面性的，移動充電站并不是無懈可擊，它可以看作是幾塊汽車動力電池的集合，與新能源車面對同樣的問題，冬季低溫電量損失過快怎么解決?如何加快冬季充電效率?從電網、移動充電站再充到汽車動力電池，這其中的電力損耗誰來承擔?充電安全誰來保證?在運營方面，如果沒有政府主導，移動電站的臨時占地問題如何解決?關于大眾的新型充電站布局，你怎么看?