繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后，本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠，而此前韓企LG化學已在波蘭生產動力電池、三星SDI和SK innovation在匈牙利的工廠正在建設中，這顯示出中韓動力電池企業正在歐洲展開激戰。

中國動力電池企業實力強勁

獲益于中國成為全球最大的手機制造國，2014年中國是全球最大的手機制造國，而電池行業曾被視為高污染行業而被歐美舍棄，中國則大力發展電池行業，比亞迪由此成為全球最大的手機電池制造商，這為中國企業積累了電池技術。

隨后自2012年起中國的新能源汽車逐步發展，這又推動了中國的電池企業進一步發展，比亞迪也正因此一度取得國內動力電池行業市場份額第一的位置，不過它當時考慮到成本和安全問題，主要生產成本較低的磷酸鐵鋰電池。

在中國新能源汽車起步的前一年，2011年寧德時代成立，它從成立之日起就專注于發展動力電池，偏向于發展技術更先進的三元鋰電池，它與比亞迪同時制造汽車和動力電池有很大的不同，同時擁有一定的技術優勢，這吸引了國內的汽車企業大多數都與寧德時代合作，2015年在中國的新能源汽車銷量在新能源汽車補貼支持下暴增成為全球最大的新能源汽車市場，并在此后兩年均是全球最大的新能源汽車市場，它成為最大受益者，迅速超越比亞迪成為國產第一大動力電池企業。

在中國新能源汽車市場迅速發展并至2017年連續三年成為全球最大新能源汽車市場，預計今年也將是全球最大的新能源汽車市場，以及工信部推出的新能源汽車補貼動力電池企業白名單(外資動力電池企業未能進入白名單)，中國動力電池行業迅速發展，2017年的統計數據顯示全球前十大動力電池企業中有七家來自中國，寧德時代、比亞迪分列全球第一、第三名。

對于當下備受關注的三元鋰電池，寧德時代、比亞迪預計今年的產能翻倍，繼續鞏固它們的市場份額優勢。在國內動力電池市場取得領導優勢之后，寧德時代、比亞迪開始將目光放向海外市場，而歐洲市場無疑是它們的重要目標，歐洲是全球第三大新能源汽車市場，僅次于中國和美國，而且歐洲采取了較為開放的政策，有利于中國動力電池企業在歐洲市場發展。

中日韓企業在歐洲展開激戰

韓國動力電池企業由于此前未能進入工信部的動力電池企業白名單，因此這幾年它們停止了在中國的投資步伐，直到近期預計中國將在2020年徹底放開新能源汽車市場，三星SDI和LG化學開始重啟在中國投資建設動力電池工廠，三星已決定在天津投資24億美元建設動力電池工廠，而LG化學早在今年7月已與南京簽約建設動力電池工廠。

在進入中國市場存在困難的時候，LG化學選擇進軍歐洲市場，2015年它就在波蘭建設動力電池工廠，由于它較早進入歐洲市場，因此得以成為沃爾沃、大眾等的重要合作伙伴。近期韓國另外兩家動力電池企業三星SDI和SKI則正選擇在匈牙利建設動力電池工廠，很顯然它們在歐洲市場已先中國動力電池企業一步發展動力電池業務，其中三星SDI已獲得捷豹路虎的訂單。

日本動力電池企業不容忽視，松下憑借作為特斯拉的唯一供應商成為全球第二大動力電池企業，它目前主要是專注于與特斯拉的合作，未來有意與歐洲汽車企業合作分一杯羹，而另一家日本動力電池企業GS湯淺已計劃在歐洲建設動力電池工廠，顯示出它們同樣覬覦歐洲市場。

相比起韓國企業已在歐洲布局，中國動力電池企業進入歐洲市場顯然已慢了一步，不過中國動力電池企業擁有成本優勢，這從它們可以充分滿足國內售價低至5萬元人民幣以內的新能源汽車需求體現出來，而且從它們迅速后來居上顯示出它們極強的進取心，要知道此前LG化學和三星SDI曾位居全球前列，而2017年它們僅分別位居全球第五、第七就可見中國動力電池企業的發展之迅速，隨著寧德時代、比亞迪紛紛進入歐洲市場必將給日韓動力電池企業帶來巨大的競爭壓力。

據悉大眾正計劃進一步增大對動力電池的采購，開出了500億歐元的大單，戴姆勒也計劃在未來10年采購200億歐元的動力電池，中日韓動力電池企業均有機會分羹，畢竟汽車企業并不希望動力電池企業一家獨大，而且分散訂單可以確保動力電池的供應和降低成本。

面對中日韓動力電池企業在歐洲紛紛跑馬圈地，歐洲本地企業也有點坐不住了，寶馬、大眾等都有意發展它們的動力電池業務，由于在三元鋰電池的成本和技術上已很大取得競爭優勢，它們計劃直接研發更先進的固態電池技術，然而它們面對實力強大的中日韓企業卻似乎有點踟躕不前，近日博世集團就宣布考慮到它進入動力電池行業前景不明決定放棄進入動力電池行業，如此將有利于中日韓企業占領歐洲市場。

中國的動力電池企業在歐洲市場的擴張與其他行業的中國企業類似，均是依靠國內這個最大市場迅速發展，夯實基礎后開始向全球拓展，而寧德時代、比亞迪等如果能在歐洲市場立足無疑將成為中國制造在全球取得成功的又一個重要成績。