中國新能源汽車年銷量首次跨過百萬大關(guān)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會12月11日公布，今年1-11月，新能源汽車銷售比上年同期增長68%，達(dá)到103萬輛。在汽車總產(chǎn)銷已近3000萬的中國，新能源汽車突破百萬輛，似乎并不意外。但是，如果你見證了中國新能源汽車自萌芽至今的歷程，也會知道這一數(shù)字得來不易。

這一分水嶺，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是如何跨過的?跨過這一百萬大關(guān)意味著什么?

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政策引領(lǐng)

市場跟隨

回顧新能源汽車從0到年產(chǎn)銷100萬輛的過程，不得不說，政策起到了最主要的作用。

新能源汽車，并不是市場自發(fā)形成的產(chǎn)品，而是來自于政府的引導(dǎo)。中國電動汽車百人會理事長陳清泰，曾在2014年5月論證說：

“和幾乎完美無缺的燃油汽車相比，……電動車還不經(jīng)濟(jì)不成熟不方便，本質(zhì)上，生產(chǎn)和消費(fèi)對于汽車動力技術(shù)的轉(zhuǎn)軌并沒有急迫現(xiàn)實(shí)的需求。現(xiàn)在電動車產(chǎn)業(yè)化處于市場失靈或者市場不太靈發(fā)展階段，如果任其自然發(fā)展，電動車產(chǎn)業(yè)化還需較長的時日。如果加快實(shí)行產(chǎn)業(yè)化，就需要政府適度巧妙地伸出一只看得見的手。”

這只“看得見的手”就是產(chǎn)業(yè)政策。為了發(fā)展新能源汽車，中國出臺了一系列、多層次的支持政策。

其中最有力的是新能源汽車購置補(bǔ)貼政策，這一點(diǎn)直接推動了新能源汽車的消費(fèi)。根據(jù)天風(fēng)證券的統(tǒng)計(jì)，近四年中國新能源汽車額補(bǔ)貼金額高達(dá)2244億。就今年的100多萬輛而言，總補(bǔ)貼額度預(yù)計(jì)為538億元。

除了直接的購置補(bǔ)貼之外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還享受中央科研經(jīng)費(fèi)支持，地方產(chǎn)業(yè)、科研經(jīng)費(fèi)支持，還享受稅費(fèi)優(yōu)惠，充電基礎(chǔ)設(shè)施也有補(bǔ)貼等等，都是真金白銀的投入或者豁免。

美國智庫CSIS(美國國際戰(zhàn)略研究中心)發(fā)布的報(bào)告估算，從2009年到2017年，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的直接投資超過3200億元，累計(jì)減免購置稅額等700億元。總投入按3900億元計(jì)算，這個數(shù)字相當(dāng)于國內(nèi)同期新能源汽車銷售總額的大約42.4%。也就是說，四成其實(shí)是國家買單。

除了財(cái)稅政策，新能源汽車免限購免限行，也創(chuàng)造出新能源汽車的幾大領(lǐng)先市場。比如北京、上海、深圳，都是新能源汽車最早啟動的市場。

在多重政策支持下，新能源汽車市場被創(chuàng)造出來。2009年起的“十城千輛”示范推廣工程，承接了國家研發(fā)項(xiàng)目的企業(yè)開始在公共領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化。2013年開始，第二輪推廣開始，新能源汽車在部分城市推廣應(yīng)用。

到2014年，新能源汽車政策落地。企業(yè)家們發(fā)現(xiàn)，新能源汽車確實(shí)有利可圖，也開始參與進(jìn)來，包括社會資本也開始涌入。

特別是在2015年，新能源汽車的賺錢效應(yīng)顯現(xiàn)，這是轉(zhuǎn)折點(diǎn)的一年。諸多車企以及上下游供應(yīng)商、服務(wù)商殺入。一時間，泥沙俱下，大規(guī)模騙補(bǔ)事件爆發(fā)。騙補(bǔ)排查整頓之后，政策不斷調(diào)整趨嚴(yán)，從普惠制改為扶優(yōu)扶強(qiáng)。不過，新能源汽車大勢已成，自主品牌基本全數(shù)開始生產(chǎn)銷售，甚至新造車企業(yè)、合資車企的新能源產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn)上市，直至今年突破產(chǎn)銷百萬。

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新能源汽車大國?是的

新能源汽車強(qiáng)國?待定

從2015年起，中國超越美國，成為全球最大新能源汽車產(chǎn)銷國。2018年結(jié)束，攜破百萬輛之威，預(yù)計(jì)中國將連續(xù)四年奪得冠軍。

毋庸置疑，中國已經(jīng)是新能源汽車大國。

但這并不是業(yè)界所期望的。國家領(lǐng)導(dǎo)人說，新能源汽車是中國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的必由之路。新能源汽車做大，不算什么，新能源汽車能不能做強(qiáng)，才是關(guān)鍵。

需肯定的是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步顯著。整車方面，中國電動汽車續(xù)航里程雖然還不如特斯拉，但并不遜于其他國際大廠。在核心的三電技術(shù)方面，中國的動力電池制造商不僅占據(jù)了國內(nèi)主要新能源汽車市場，出口步伐也在加快。寧德時代、孚能都收獲了國際廠商的訂單。寧德時代已經(jīng)成為比肩松下、LG化學(xué)、三星和SK的電池國際供應(yīng)商。中國動力電池的能量密度、成本等方面也有一定優(yōu)勢。精進(jìn)電動的電機(jī)也供應(yīng)給了克萊斯勒等整車廠。

不過，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在應(yīng)用三電技術(shù)方面比較激進(jìn)，研究、驗(yàn)證和測試并不算充分。動力電池的循環(huán)壽命、安全性、一致性等方面有一定差距。2018年，有40多起新能源汽車起火事件，也顯示出行業(yè)的發(fā)展步伐不算穩(wěn)固。

新能源汽車寄托了中國汽車工業(yè)“彎道超車”或者“換道超車”的希望。那么中國新能源汽車競爭力在國際上到底處于什么水平?

中汽中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室所做的“2017年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指數(shù)評價(jià)報(bào)告”顯示，綜合競爭力方面，中國一直在進(jìn)步，到2017年，在美、日、中、德、韓幾個汽車大國中，已經(jīng)排名第三。

但是綜合競爭力水平中，包含大量產(chǎn)銷、產(chǎn)業(yè)扶植政策等數(shù)量和非核心競爭力。

該報(bào)告還研究了各國的基礎(chǔ)競爭力。這一指標(biāo)的影響因素主要包括，行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)，科技創(chuàng)新和基礎(chǔ)研究能力，先進(jìn)車用材料及制造裝備能力，產(chǎn)學(xué)研合作能力，產(chǎn)品智能化水平，消費(fèi)者使用環(huán)境和新能源汽車發(fā)展形態(tài)。除了最后兩項(xiàng)，基礎(chǔ)競爭力指標(biāo)更為直接地體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)度。結(jié)果，在基礎(chǔ)競爭力方面，中國新能源汽車行業(yè)排名在五個國家中最差。

到目前為止，我們只能說中國是新能源汽車大國，是否是新能源汽車強(qiáng)國，還要看中國在新能源核心技術(shù)、材料創(chuàng)新、制備工業(yè)、智能化等方面，能否繼續(xù)提升和趕超。

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百萬輛之外

產(chǎn)業(yè)鏈拉動效應(yīng)巨大

汽車是具有巨大的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)的行業(yè)。新能源汽車也一樣。

先看上游，新能源汽車最重要的零部件動力電池方面，真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個月中國新能源汽車市場共實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)44.06GWh，同比大幅增長80.33%。粗略地以1.3元/wh價(jià)格計(jì)算，年產(chǎn)銷100萬新能源汽車，還創(chuàng)造了近573億元的動力電池市場。

在往上，電池的四大材料方面，根據(jù)起點(diǎn)研究預(yù)測，2018年中國鋰電正極材料產(chǎn)量將突破 25 萬噸。新時代證券的研究報(bào)告稱，2018 年上半年，中國負(fù)極材料出貨量為 7.93 萬噸，同比增長 20.29%;鋰電隔膜出貨量達(dá) 7.25 億平米;電解液出貨量達(dá) 5.42 萬噸，同比增長 25.6%。四大材料中，動力型需求都是主要拉動力。此外，還有大量汽車企業(yè)尋求材料乃至礦產(chǎn)資源的投資和采煉。

在電機(jī)、電控方面，產(chǎn)量和產(chǎn)值也都隨整車大幅提升。

在下游，新能源汽車的增長也拉動大量充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營。

12月11日，中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，全國公共樁和私人樁共計(jì)已達(dá)72.8萬臺。充電總電量也提升迅速，11月當(dāng)月公共設(shè)施充電量約2.91億kWh，較上月增加0.49億kWh。

另外，新能源汽車快速增長，也刺激了新能源汽車運(yùn)營行業(yè)的發(fā)展，特別是新出現(xiàn)的分時租賃行業(yè)，基本都是運(yùn)營電動汽車。在這方面，并無總量統(tǒng)計(jì)。不過，光EVCARD一家，就累計(jì)投放車輛超過4.2萬輛。在網(wǎng)約車方面，也有大量電動汽車應(yīng)用。以曹操專車為例，總車輛數(shù)已經(jīng)超過2.7萬輛。

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什么時候過千萬?

目前中國新能源汽車的產(chǎn)銷量，與主管部門設(shè)定的路線圖大體節(jié)奏一致。

按照節(jié)能與新能源汽車路線圖，中國新能源汽車占汽車總銷量比例在2025年，達(dá)到15%，總產(chǎn)銷525萬輛;2030年達(dá)到40%，總產(chǎn)銷1520萬輛。照此推算，大概在2028年，中國新能源汽車年產(chǎn)銷能突破1000萬輛。

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尚不足喜

更不可自負(fù)

從0到年銷破百萬輛，中國新能源汽車的發(fā)展，僅從數(shù)量角度，確實(shí)體現(xiàn)了一些人認(rèn)為的“體制優(yōu)勢”。但其中有幾個要點(diǎn)需要注意：

其一，為了發(fā)展新能源汽車，中國投入了大量財(cái)政資源和公共資源，成本巨大。這些財(cái)政資源和公共資源的利用，是否達(dá)到了高效率?無人探究，難以評估。如果投入其他行業(yè)，收獲會不會更大?

其二，中國新能源汽車的競爭力在全球來看，體量最大，但基礎(chǔ)競爭力不強(qiáng)。中國占了搶跑優(yōu)勢，等到日、德等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國開始電動化，中國新能源汽車的競爭力能否保持?前景不算樂觀。

其三，發(fā)展新能源汽車模式：頂層設(shè)計(jì)，規(guī)劃引領(lǐng)，政策促進(jìn)，市場跟隨，目前看取得很大的數(shù)量結(jié)果，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能說成功。但很多人認(rèn)為是，這是中國模式的再次確認(rèn)。這一點(diǎn)，可能讓更多的人認(rèn)為，政府應(yīng)該強(qiáng)力干預(yù)經(jīng)濟(jì)，把這些“經(jīng)驗(yàn)”用于各個經(jīng)濟(jì)門類，而忘卻了市場經(jīng)濟(jì)的根本改革方向。

類似政府規(guī)劃、巨額財(cái)政支持、公共資源傾斜的方式，無論如何，都應(yīng)該是“非常手段”。在中國經(jīng)濟(jì)重新尋找動能的階段，政府還是應(yīng)該守土有責(zé)，提供好公共服務(wù)，對于競爭性行業(yè)，更多放手讓市場發(fā)揮作用。(完)