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【年度盤點(diǎn)】2018年新能源汽車行業(yè)十大熱點(diǎn)新聞回顧

2018-12-17 16:21:52 OFweek新能源汽車網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
在這春華秋實(shí)的一年,新能源汽車行業(yè)也發(fā)生了諸多大事,特斯拉上海建廠、蔚來(lái)赴美上市、電動(dòng)車頻繁起火、FF與恒大對(duì)簿公堂……經(jīng)歷了生產(chǎn)資質(zhì)大門重開(kāi)和市場(chǎng)規(guī)則政策的調(diào)整,我國(guó)新能源汽車行業(yè)依舊火爆!

今年,新能源汽車行業(yè)又是翻天覆地的一年,經(jīng)歷了補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)震蕩,在這春華秋實(shí)的一年,新能源汽車行業(yè)也發(fā)生了諸多大事,特斯拉上海建廠、蔚來(lái)赴美上市、電動(dòng)車頻繁起火、FF與恒大對(duì)簿公堂……經(jīng)歷了生產(chǎn)資質(zhì)大門重開(kāi)和市場(chǎng)規(guī)則政策的調(diào)整,我國(guó)新能源汽車行業(yè)依舊火爆!

這一年,新能源汽車行業(yè)內(nèi)發(fā)生了哪些大事?下面,OFweek新能源汽車網(wǎng)為大家整理了2018年引起熱議的十大熱點(diǎn)新聞事件回顧,以饗讀者!

【年度盤點(diǎn)】2018年新能源汽車行業(yè)十大熱點(diǎn)新聞回顧

車和家SEV胎死腹中

對(duì)于車和家及其創(chuàng)始人李想而言,今年的日子不太好過(guò)。3月份車和家對(duì)外宣稱拿到了新一輪的融資,并借著同為創(chuàng)業(yè)公司的滴滴,刷了一輪朋友圈。而好景不長(zhǎng),正在眾人對(duì)其新車的期待中,車和家歷時(shí)兩年多的SEV計(jì)劃胎死腹中,不但投資人的錢“打了水漂兒”,項(xiàng)目進(jìn)入所謂的“封存”狀態(tài),研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不得不轉(zhuǎn)投其他,還被曝辭退項(xiàng)目組部分老員工及80到100名實(shí)習(xí)生……

在新一輪造車競(jìng)爭(zhēng)中,車和家丟失了時(shí)間和機(jī)遇。不過(guò),沉寂長(zhǎng)達(dá)半年之久后,車和家中大型SUV項(xiàng)目再次孵化出世。今年10月18日,車和家低調(diào)舉行了理想智造ONE的發(fā)布會(huì)上。只有一款頂配車型,補(bǔ)貼前價(jià)格在40萬(wàn)元以內(nèi),新車型將于2019年4月開(kāi)始預(yù)訂,第四季度交付。李想稱,要為消費(fèi)者創(chuàng)造一輛沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車。

編輯點(diǎn)評(píng):

車和家用兩年多時(shí)間“豪賭”政策放開(kāi),啟動(dòng)一個(gè)缺乏技術(shù)含量和行業(yè)促進(jìn)意義的項(xiàng)目,用投資者的錢來(lái)“試錯(cuò)”,這個(gè)代價(jià)可謂慘重。在歷經(jīng)了車和家的第一款產(chǎn)品小型低速電動(dòng)車SEV項(xiàng)目胎死腹中后,這一次,李想似乎多了些低調(diào)和小心翼翼!從汽車之家到車和家,從宣告失敗到從頭再來(lái),理想制造ONE能否為車和家?guī)?lái)轉(zhuǎn)機(jī)?我們拭目以待!

新能源雙積分政策4月正式實(shí)施

今年4月1日,《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式開(kāi)始實(shí)施。

近幾年,隨著我國(guó)汽車保有量不斷增加,車用汽油、柴油的消耗在2016年占到了全國(guó)汽油柴油用量的70%以上,為了緩解給環(huán)境帶來(lái)的壓力,國(guó)家相關(guān)部門制定了相應(yīng)的管理辦法,以此來(lái)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的健康良好發(fā)展。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(以下簡(jiǎn)稱:辦法)應(yīng)運(yùn)而生。2017年9月28日,五部門聯(lián)合公布了《辦法》,其中建立了積分核算制度和管理平臺(tái),明確了積分核算辦法和積分比例要求的門檻等。

4月9日,工信部官方網(wǎng)站公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》,從平均燃料消耗和新能源汽車積分的情況看來(lái),在2017年度99家國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和29家進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)中,有39家車企的燃料消耗為負(fù)積分,分值高達(dá)1487229分。有55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分1690447分。

編輯點(diǎn)評(píng):

從雙積分的計(jì)算方法看來(lái),政策對(duì)燃料消耗和新能源都提出了一定的要求。而直接受益者是國(guó)內(nèi)發(fā)展好的自主品牌新能源車企,在這樣的情況下,傳統(tǒng)燃油車廠商在面對(duì)負(fù)積分的情況,就需要購(gòu)買新能源積分來(lái)進(jìn)行抵扣或者使用自己公司新能源富余的積分,新能源積分的需求將倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí),推動(dòng)新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展。

生產(chǎn)資質(zhì)大門重開(kāi)

今年6月,在工信部發(fā)布的第308批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中,浙江合眾新能源汽車有限公司(簡(jiǎn)稱“合眾新能源”)正式獲得工信部核準(zhǔn)的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì),成為繼前途汽車之后,全國(guó)第7家拿下工信部“生產(chǎn)資質(zhì)”的造車初創(chuàng)企業(yè)。

沉寂一年之后,在眾多車企的望眼欲穿下,發(fā)改委重啟純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)審核的風(fēng)聲終于傳來(lái)……繼合眾新能源之后,奇瑞新能源、金康新能源、國(guó)能新能源紛紛獲得發(fā)改委頒布的電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

在2017年上半年,不到半年的時(shí)間,多家企業(yè)新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目獲得發(fā)改委的核準(zhǔn)通過(guò)。進(jìn)入2017年下半年后,各大新建純電動(dòng)車企踴躍加入新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)申報(bào)當(dāng)中,而就在此時(shí),國(guó)家收緊了對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放,新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)工作無(wú)進(jìn)展,拿到發(fā)改委“準(zhǔn)生證”的企業(yè)數(shù)目依然停留在“15家”。

編輯點(diǎn)評(píng):

2015年頒布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》對(duì)新建電動(dòng)車企的管理提出要求。在生產(chǎn)資質(zhì)的規(guī)范下,新能源汽車的“準(zhǔn)生證”成為眾多車企難以跨越的門檻。

隨著今年以來(lái)多家企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放,國(guó)家對(duì)新能源汽車始終保持積極推廣促進(jìn)的意義。此外,國(guó)家發(fā)改委向有關(guān)部門印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式出臺(tái)后,這也被看做是發(fā)改委將重新發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)牌照的信號(hào)。新修訂的投資政策對(duì)于純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目的審核更加嚴(yán)苛,對(duì)于純電動(dòng)汽車投資,從項(xiàng)目投資人、投資所在地、產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)規(guī)模等方面提出了細(xì)節(jié)性監(jiān)管和更高要求,這將大大地促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。

蔚來(lái)汽車成功赴美上市

美國(guó)紐約時(shí)間9月12日上午10:30分,蔚來(lái)汽車正式在紐交所掛牌。開(kāi)盤之后,市場(chǎng)呈“斷崖式”下滑,直接跳水,一度跌超14%,最終收漲5.43%,蔚來(lái)市值為67.7億美元。

盡管最終的融資額度較首次招股書(shū)中的18億美元有所縮水,但蔚來(lái)的上市仍是今年以來(lái)赴美IPO的中國(guó)企業(yè)中,第三大融資規(guī)模的公司,僅次于愛(ài)奇藝和拼多多。此外,蔚來(lái)汽車亦成為繼特斯拉之后第二個(gè)在美國(guó)IPO的電動(dòng)汽車制造商,并因此成為中國(guó)新能源汽車企業(yè)赴美上市的第一股。

編輯點(diǎn)評(píng):

此次蔚來(lái)在美國(guó)上市成功,將成為中國(guó)第一家新能源電動(dòng)汽車上市企業(yè),也將成為繼阿里巴巴之后,在美國(guó)融資金額最大的上市公司。但蔚來(lái)汽車是成功跨越量產(chǎn)的坎、跑通3.0模式,變身中國(guó)新造車勢(shì)力的先驅(qū),還是中道崩殂淪為探索電動(dòng)化、智能化的先烈,最終得用產(chǎn)品說(shuō)話,消費(fèi)者用腳投票,目前,它的未來(lái)仍不明朗。

外資股比放開(kāi),特斯拉上海建廠

今年4月,博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)上,國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)表示,中國(guó)將大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。在制造業(yè)方面,目前已基本開(kāi)放,保留限制的主要是汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè),現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開(kāi)放基礎(chǔ),下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。

隨后,發(fā)改委應(yīng)聲響應(yīng),汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期,汽車行業(yè)將全部取消限制。

隨后5月,一直傳言將在華建廠的特斯拉在上海注冊(cè)特斯拉(上海)有限公司。注冊(cè)資本 1 億元,股東為特斯拉汽車香港有限公司,公司成立日期為 5 月 10 日,經(jīng)營(yíng)范圍:從事電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓,上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù),并提供相關(guān)配套服務(wù),電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。

編輯點(diǎn)評(píng):

外資設(shè)廠股比限制已有24年歷史,當(dāng)時(shí)是為了保護(hù)尚屬稚嫩的中國(guó)汽車工業(yè)和自主汽車品牌,才設(shè)置了汽車行業(yè)外資股比不能超50%的限制,這是保護(hù)民族汽車工業(yè)的必然之舉。在此政策的庇護(hù)下,伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)的高歌猛進(jìn),自主品牌也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

但是現(xiàn)在自主品牌無(wú)論在研發(fā)制造等方面都具備了相應(yīng)的實(shí)力,放開(kāi)股比之后可以同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng),反而可能會(huì)促進(jìn)自主品牌更好地發(fā)展。當(dāng)下自主車企應(yīng)該做的,是要實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)管理、運(yùn)營(yíng)、研發(fā)等諸多體系的持續(xù)的優(yōu)化,以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享等先進(jìn)技術(shù)手段提高生產(chǎn)效率,從而最大限度地降低結(jié)構(gòu)性成本。此外,還要對(duì)外打造品牌、創(chuàng)建銷售渠道。在更加開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境里,直面競(jìng)爭(zhēng),才能促進(jìn)自主品牌的健康良性發(fā)展。

新能源車頻繁起火,工信部發(fā)布安全隱患專項(xiàng)排查通知

據(jù)統(tǒng)計(jì),2018年以來(lái),國(guó)內(nèi)外發(fā)生的電動(dòng)車起火事故超過(guò)50起,事故范圍涉及乘用車、客車、物流車等車型。而電動(dòng)汽車起火的背后,是動(dòng)力電池的問(wèn)題。

8月7日,工信部下發(fā)開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知。通知要求,各示范城市要對(duì)自2009年以來(lái)推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車;對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車;對(duì)節(jié)能汽車、新能源汽車停放及電池箱的存放場(chǎng)地及配套管理措施進(jìn)行調(diào)查。隨后9月4日,工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》。

9月25日,工信部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》,將重點(diǎn)對(duì)新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品的IP防護(hù)失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動(dòng)、頻繁充放電、長(zhǎng)期擱置以及工作行駛環(huán)境惡劣的車輛開(kāi)展安全隱患排查工作。

根據(jù)通知,要求新能源乘用車、載貨汽車生產(chǎn)企業(yè),開(kāi)展安全隱患專項(xiàng)排查工作。《通知》要求,各企業(yè)在2018年10月底前完成排查,并將排查結(jié)果上報(bào)裝備工業(yè)發(fā)展中心。針對(duì)可能的弄虛作假情況,《通知》明確,最為嚴(yán)重的將采取暫停或取消推薦車型目錄、企業(yè)及產(chǎn)品公告等處罰措施。

編輯點(diǎn)評(píng):

2018年新能源汽車起火爆炸事故頻發(fā),對(duì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的負(fù)面影響,對(duì)新能源汽車的安全隱患進(jìn)行排查工作,是對(duì)行業(yè)發(fā)展的一種監(jiān)管手段。如果2019年補(bǔ)貼政策繼續(xù)提高動(dòng)力電池能量密度的技術(shù)門檻,屆時(shí)新能源汽車的起火事故將更加突出。

新能源汽車第一股,北汽新能源A股上市

經(jīng)過(guò)近一年的準(zhǔn)備,北汽新能源終于迎來(lái)大動(dòng)作。9月27日上午,北汽藍(lán)谷的股票在A股復(fù)盤,這標(biāo)志著北汽新能源通過(guò)重大資產(chǎn)重組正式進(jìn)入資本市場(chǎng)。

2017 年 11 月,北汽集團(tuán)推出“引領(lǐng) 2025 戰(zhàn)略”,開(kāi)啟以“全面新能源化”為重要特征的新能源汽車發(fā)展 2.0 時(shí)代。12月27日,前鋒股份宣布以截至2017年10月31日擁有的全部資產(chǎn)和負(fù)債作為置出資產(chǎn),與北汽集團(tuán)同期持有的北汽新能源股份中的等值部分進(jìn)行置換,并向北汽集團(tuán)及其他北汽新能源股東發(fā)行股份,購(gòu)買其持有的剩余全部北汽新能源股權(quán)。

此外,北汽集團(tuán)和前鋒股份擬向不超過(guò)10名符合條件的特定投資者非公開(kāi)發(fā)行股份,募集不超過(guò)20億元的配套資金。交易完成后,北汽集團(tuán)作為控股股東,持有上市公司41.26%的股份。

編輯點(diǎn)評(píng):

“冰凍三尺非一日之寒”,北汽新能源的上市之路也并非一蹴而就。北汽新能源與前鋒重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)的圓滿完成,進(jìn)一步貫徹落實(shí)了國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車行業(yè)良好的發(fā)展勢(shì)頭,并將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。同時(shí),此次重組還有效解決了多年來(lái)前鋒股改的歷史遺留問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了國(guó)有資產(chǎn)的保值增值和轉(zhuǎn)型升級(jí),這對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)達(dá)成了共贏的局面。也是北汽新能源企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。

恒大入股法拉第未來(lái),許賈之爭(zhēng)對(duì)簿公堂

6月26日,許家印旗下的恒大健康以67.467億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司100%股份,并通過(guò)占股的Smart King成為賈躍亭旗下法拉第(FF)汽車的第一大股東。收購(gòu)協(xié)議中,恒大規(guī)定若賈躍亭等人無(wú)法在2019年第一季度兌現(xiàn)首批電動(dòng)車量產(chǎn)交付之承諾,即視為對(duì)恒大健康違約,屆時(shí),賈躍亭將失去上述投票權(quán),失去對(duì)Smart King等實(shí)際控制權(quán)。

然而,好景不長(zhǎng),合作不到三個(gè)月, 10月7日,恒大健康發(fā)布公告,指責(zé)美國(guó)新能源汽車公司法拉第未來(lái)Faraday Future的CEO賈躍亭半年耗盡恒大8億美元,又向恒大提出再提前支付7億美元……雙方因?yàn)镕F中國(guó)的核心控制權(quán)及資金支付等問(wèn)題在香港國(guó)際仲裁中心提出仲裁對(duì)簿公堂。

編輯點(diǎn)評(píng):

此次仲裁風(fēng)波背后的關(guān)鍵所在是FF(法拉第未來(lái))的控制權(quán)。在此之前,仲裁尚無(wú)定論,而賈躍亭和恒大的“互撕”卻持續(xù)不斷。目前,有媒體報(bào)道,法拉第未來(lái)已經(jīng)在尋找新的金主入駐,而公司內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)也開(kāi)始裁員和縮減薪水。在真真假假的新聞事件背后,外界最關(guān)心的其實(shí)還是FF91到底能否如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)是遙遙無(wú)期了。

造車新勢(shì)力萬(wàn)輛交付賭局,蔚來(lái)一萬(wàn)輛ES8下線

11月27日上午,在安徽合肥江淮蔚來(lái)汽車工廠,第10000輛蔚來(lái)ES8正式下線!得知消息第一時(shí)間,人們的關(guān)注點(diǎn)紛紛轉(zhuǎn)向了李斌和何小鵬的賭局。

2018年可以說(shuō)是造車新勢(shì)力的交付元年。隨著蔚來(lái)、威馬、小鵬、前途、奇點(diǎn)等造車企業(yè)產(chǎn)品紛紛上市,在一番用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)后,誰(shuí)能先完成大批量的用戶交付成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年7月,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在微信朋友圈表示,在所有的造車新勢(shì)力企業(yè)中,2018年沒(méi)有一家能夠交付一萬(wàn)輛。面對(duì)唱衰和挑釁,隨后,蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌隔空回應(yīng),如果蔚來(lái)今年交付不到一萬(wàn)輛車,就賠給何小鵬一臺(tái)ES8,由此,蔚來(lái)汽車和小鵬汽車的賭局就此拉開(kāi)帷幕。

隨著賭局的展開(kāi),人們的目光都轉(zhuǎn)向了蔚來(lái)的交付量上。事實(shí)上,在造車新勢(shì)力中最具交付實(shí)力的蔚來(lái)汽車一直以來(lái)也沒(méi)能給人們吃下定心丸。

回顧蔚來(lái)的交付速度,在幾個(gè)月前還處于緩慢的進(jìn)程。事實(shí)上,蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車型蔚來(lái)ES8早在去年底就上市,當(dāng)時(shí)表示“2018年第一季度陸續(xù)交付”,后來(lái)又被推遲到4月下旬“首批交付”,4月過(guò)去,蔚來(lái)也并沒(méi)有如期交付,看好蔚來(lái)的人開(kāi)始紛紛擔(dān)憂,最終,5月31日蔚來(lái)終于才將10輛車交付內(nèi)部員工。而“9月底前交付1萬(wàn)臺(tái)”的承諾也被延期到今年年底。在經(jīng)過(guò)前期的產(chǎn)能爬坡后,蔚來(lái)的交付量終于得到大幅度增長(zhǎng)。

目前,蔚來(lái)今年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告中,截至今年10月底,蔚來(lái)已在中國(guó)170座城市完成了4,941臺(tái)ES8交付,交付完成率達(dá)到50%,其余未交付的ES8也正有條不紊地進(jìn)行中,隨著第10000輛ES8的下線,蔚來(lái)正通過(guò)體驗(yàn)中心等方式促進(jìn)訂單量的增長(zhǎng)。

編輯點(diǎn)評(píng):

2018 年接近歲尾,何小鵬與李斌的賭局也即將見(jiàn)分曉。誰(shuí)先完成萬(wàn)輛交付,誰(shuí)就率先奪得高地!在此節(jié)點(diǎn),蔚來(lái)汽車率先迎來(lái)了第10000輛量產(chǎn)車型ES8的下線,這意味著,蔚來(lái)汽車在今年年底完成1萬(wàn)輛交付的賭局似乎是大概率事件。

新版汽車準(zhǔn)入管理辦法發(fā)布,審核標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放,代工造車合法化

12月6日,工信部公布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》(工業(yè)和信息化部令第50號(hào),下稱《辦法》),并將于2019年6月1日起施行。2002年11月30日公布的《摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法》(原國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)令第43號(hào))同時(shí)廢止。

辦法主要內(nèi)容包括簡(jiǎn)化企業(yè)和產(chǎn)品類型、優(yōu)化準(zhǔn)入管理流程、建立開(kāi)放的檢驗(yàn)檢測(cè)制度、針對(duì)新業(yè)態(tài)發(fā)展需要的新制度、貨車委托生產(chǎn)管理制度、完善監(jiān)督檢查措施等七大方面。在新能源、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速發(fā)展的當(dāng)前,傳統(tǒng)汽車技術(shù)的管理辦法已經(jīng)不能實(shí)現(xiàn)快速適應(yīng)。新的政策中,因采用新技術(shù)、新工藝、新材料等原因,不能滿足本辦法規(guī)定的準(zhǔn)入條件的,企業(yè)在申請(qǐng)準(zhǔn)入時(shí)可提出相關(guān)條件豁免申請(qǐng)……

相對(duì)舊版的管理辦法來(lái)說(shuō),新政不再一板一眼管理,而是靈活處理,特事特辦,這對(duì)于前瞻性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性技術(shù)的發(fā)展都有舉足輕重的意義。此外,新的管理辦法還在諸多細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化,比如產(chǎn)品類別、開(kāi)放檢測(cè)、事后監(jiān)管等。

編輯點(diǎn)評(píng):

對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),新政出臺(tái)后,代工的合法化將解決新勢(shì)力造車選擇代工方式的后顧之憂,企業(yè)可以更安心地投入生產(chǎn)研發(fā)。此外,也緩和一些生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象,一個(gè)缺,一個(gè)補(bǔ),使得雙方資源實(shí)現(xiàn)高效共享;對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō),審批制度和質(zhì)檢過(guò)程的優(yōu)化,企業(yè)能夠更有效地縮短中間申報(bào)過(guò)程,降低企業(yè)管理成本等。新政在原有基礎(chǔ)上更加與時(shí)俱進(jìn)!

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