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當能量密度遭遇駕駛安全——“國家補貼不應該是普惠制”

2018-12-12 17:28:59 《南方能源觀察》本刊記者 周慧之  點擊量: 評論 (0)
“從國家角度來講,補貼不應該是撒胡椒面,不應該是普惠制的。”科易動力總經理田碩表示,“總體思路還是補貼好學生。但是如何定義誰是好學生?什么是好產品?一定需要一些客觀指標放進補貼政策當中。”

有觀點對于能量密度作為補貼發放的指標表示理解。

“從國家角度來講,補貼不應該是撒胡椒面,不應該是普惠制的。”科易動力總經理田碩表示,“總體思路還是補貼好學生。但是如何定義誰是好學生?什么是好產品?一定需要一些客觀指標放進補貼政策當中。”

田碩還提到有不少評價電池的重要指標,由于難以測量,無法量化地放到政策當中對安全性做評估。“比如壽命怎么評估?所以能量密度的指標還是很好用的。”

“當政策制定者沒有發現更好的指標來評價電池好壞的時候,我們認為這個指標還會被用作補貼發放的重要依據。”田碩補充道。

不過他認為,一味追求能量密度的過程將放緩。“家的補貼到明年會大幅退坡,幅度可能會比我們想象的還要大,因此這些指標的影響力會隨著補貼越來越少,對大家的影響也會越來越小。”田碩說。直到2020年補貼的完全退出,市場中的消費者將用腳為其投票。

標準化以應對安全問題?

在全球鋰電領域,中日韓是極速奔跑在第一陣營的三個國家。

“韓國公司和中國公司一樣,都在提高能量密度。”德意志銀行韓國研究部的SeunghoonHan表示,韓國目前的技術路線也特別多,很難說哪一種路線的電池更加安全。“即使是三星,也不敢說他們的技術是完全正確的。”他說,每個公司都在說自己的電池是安全的,但是我們需要標準化。

在SeunghoonHan看來,標準化是可以用來解決安全性問題的方法。“如果能實現規范化、標準化,就更容易判斷哪些是安全的,哪些是不安全的。”

材料科學家、日本長岡技科大學前校長、大阪大學名譽教授新原皓一也參加了本次論壇,在談及日本對電池安全問題的態度時說,“大概在五六年前,日本有一個固體電池的項目啟動了,主要是用來研發固體電池裝配的汽車,為什么呢?因為人們需要安全。”

在電池回收和充電系統的問題上,新原皓一認為快充總是存在風險的。“所以人們一直在談論快速充電的問題,卻很少有人在做這個事情。”不過在他看來,幸運的是,日本對于研究電池充電系統很感興趣,也在研究電池回收的問題。

新原皓一表示,“當我們(在日本)談論汽車的時候,人們一直在討論安全性的問題。事實上在電動汽車方面,我也很少聽到出現事故。如果我們的汽車還不夠安全,有事故隱患的話,我們怎么可能把它賣給用戶呢?這是國家層面對我們的一個基本要求。”

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責任編輯:蔣桂云

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