我國新能源汽車產(chǎn)銷的快速發(fā)展，不僅得益于中央、地方各項扶持政策的強(qiáng)大助力，也基于新能源汽車性能的日趨成熟。隨著產(chǎn)品種類不斷增多，消費(fèi)者的可選擇性越來越大。

雖然我們的新能源汽車銷售成績喜人，但限售占比并不算高。截至去年11月的數(shù)據(jù)顯示，由純電動車及插電混合動力汽車組成的新能源產(chǎn)品在中國同期新車總銷量中所占比例僅達(dá)到2.15%。按計劃，中國將在2025年前，令新能源車的總產(chǎn)量達(dá)到整體汽車銷量的20%。

無論從市場增速、全球排名、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等哪個指標(biāo)衡量，新能源汽車的發(fā)展看起來都前路坦蕩，有著無限潛力。但實際上，在看似高歌猛進(jìn)的勢頭下，新能源汽車面臨財政補(bǔ)貼的技術(shù)門檻的不斷提高，政府財政補(bǔ)貼退坡力度的不斷加大，也有著自己的難言之隱。

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足使用需求的問題開始慢慢暴露出來。即使現(xiàn)在新推出的新能源車型的續(xù)航里程越來越長，快充時間越來越短，也趕不上燃油汽車幾分鐘加滿油就能重新上路的效率。

由于新能源汽車的政策著力點都在電動汽車上，導(dǎo)致在一些一線、二線城市種充電樁還算比較多，但是三線以后的城市充電樁數(shù)量少之又少，因此大部分電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)數(shù)量不能及時跟上，出現(xiàn)“有車無樁”的現(xiàn)象。

另一方面，在部分地區(qū)為加大充電樁建設(shè)的數(shù)量，出現(xiàn)“試點”“示范”等項目而盲目建樁，導(dǎo)致充電樁布局不合理，使用率低，又會出現(xiàn)“有樁無車的現(xiàn)象。

核心技術(shù)短板明顯

雖然每次車展總有各種各樣的噱頭宣傳新車的性能優(yōu)異，配置高級，但我們不得不承認(rèn)，從目前的市場上大多數(shù)新能源汽車情況來看，高端產(chǎn)品與國外還存在一定的差距。相比發(fā)達(dá)國家，中國動力電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)數(shù)量偏少，只憑一兩個堅持研發(fā)的企業(yè)明顯動力不足。

從2017年下半年開始，隨著新能源汽車推廣量的快速增長，在消費(fèi)者的要求下競爭壓力越來越大，動力電池供不應(yīng)求的問題已經(jīng)越來越制約新能源行業(yè)的發(fā)展。

整車技術(shù)水平有待提高

我國目前絕大多數(shù)新能源汽車平臺都是利用原有的燃油車平臺改造而來，還沒有真正的專屬平臺。而國外的步伐明顯比我們快上許多，世界各國都紛紛出臺了戰(zhàn)略部署，加快新能源汽車推向市場的步伐。

而中國相比國外更牢靠，實力更強(qiáng)，性能更高的新能源技術(shù)而言，整個汽車行業(yè)在新能源汽車方面的研發(fā)都存在嚴(yán)重不足。包括動力技術(shù)研發(fā)能力、整車可靠性與能耗水平，都是顯而易見的短板。

仍有很大潛力空間

但我們?nèi)匀挥星斑M(jìn)的希望。比亞迪在七月份成為首個新能源汽車銷量超過燃油汽車的車企，其堅持技術(shù)創(chuàng)新的精神成為讓企業(yè)立于不敗之地的中流砥柱。經(jīng)過多年的積累和創(chuàng)新，比亞迪已經(jīng)掌握了新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)。

針對已知的問題，我國還有不少的路要走。盡管問題不容小覷，但我們還是應(yīng)該對新能源市場充滿信心。新事物在發(fā)展過程中總會出現(xiàn)各種各樣的阻礙，隨著技術(shù)和社會的發(fā)展終會一步步被攻克，想開拓更具潛力的市場，還需要全面發(fā)展才行。