二元化經濟的土壤里,電動車需求或將走向分化
周慧之E-mail:baCktograpeOsina.Com@sina.com
當補貼漸漸褪去,電動車企們將脫胎于政策指標的導向,獨自面對市場的用腳投票。有意思的是,不少業內人士持一個相似的觀點,即國內電動車市場的未來,將繼續遵循中國經濟結構二元性的特征發展。
具體而言,電動車的需求可能分化為兩大類市場:一類是大中型城市的“中高端型”消費市場,這塊市場對于電動車的續航里程要求更高,相應地對動力電池的能量密度也有更高的需求。例如,政府公務用車對于新能源汽車的需求,就屬于這一類市場。
“政府采購成本的優勢,對我們車企來說是好事。”一位汽車制造商表示,“但是這類車型對于普通的個人用戶來說,價格太高,很難有購買意愿。”但是像特斯拉的高端定位仍有些許的不同,“特斯拉就是娛樂工具。”有業內人士指出。
另一類市場則是針對城鄉結合地區的需求,“在以小城鎮為主的生活環境里,低速電動車將得到這一部分人的認可。”在相關人士看來,小城鎮的城區面積相對較小,對于續航里程要求更低一些。在這塊市場可能會有老年人或者殘疾人對于電動車的需求,價格的承受力相對較低。
不過也有業內人士提醒,低速車并不是低質車的代名詞,低速車的速度低有時候是為了更安全。“就像是歐洲的老年車,老年人開車的速度不用太快,但是希望智能化更好,智能駕駛的體驗舒適性應該不低于高速車。
“這就是為什么北汽EC180一經推出,就得到了認可。”在業內人士看來,EC180是國內真正意義上第一個爆款的電動車。這與這款車的定位有關,北汽EC180的價格在五萬元左右。相關人士表示,“我當年推出這個產品,就是這一套邏輯。”
如果說電動車市場將出現分化,與之相匹配的動力電池的技術路線也可能會呈現不同的適用性。在低速車市場,由于對續航里程的要求相對較弱,不少業內人士認為磷酸鐵鋰會成為未來趨勢,因為續航里程只要達到150200公里即可滿足需求。
但是在中高端的高速車市場,續航里程的需求可能在400公里以上,能量密度較高的三元電池可能更適配這一市場。
“推出的產品都應該是高安全的,至于能量密度的追求,適應市場是最重要的。”在能源密度的話題上,這也是諸多業內人士的一個共識。
二元化的經濟結構通常指的是,國內城鄉之間由于經濟發展不平衡所呈現的兩種發展業態。其實在許多領域,都可以觀察到二元化需求市場所帶來的分化。
譬如在山東的三四線城市,行走在一些城市的街道,會看到市民駕駛著農機車緩慢地行駛到城市的路面。比起汽車,農機車已經可以滿足農用和生活用的需求。雖然速度不快,農機車儼然成為了許多人的代步工具。
再譬如我曾前往河北廊坊的一個鄉鎮調研工業煤改氣,這個鎮以家具制造生產基地著稱。
雖然當地生產的家具并非高端產品,也未妨礙這個鄉鎮經濟的富足。當地人會告訴你一個樸素的道理,“低端市場同樣有巨大需求基礎。”
這也是拼多多擁有眾多的用戶群體的原因,在邏輯上與EC180的流行是相似的。在二元化經濟結構的土壤下,電動車廠家確實可以考慮從這兩個維度來設計不同的產品。
責任編輯:電力交易小郭
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