氫能來源多元化，應(yīng)用場景多元化，被諸多能源企業(yè)“看中”作為拓展新能源業(yè)務(wù)的一個方向。

在2018上海能源創(chuàng)新論壇上，中船重工712研究所副所長朱剛重點介紹了氫能的幾大應(yīng)用場景。其中，在推進長江大保護的背景下，船舶領(lǐng)域動能的改造潛力凸顯。據(jù)了解，以往我國內(nèi)江內(nèi)湖船舶動力多為柴油機驅(qū)動，要降低對環(huán)境的負(fù)面影響，船舶需要新的清潔能源動力。2025年預(yù)計需要改造的數(shù)量是400艘，2030年需要改造800艘船舶。

eo記者在現(xiàn)場從相關(guān)專業(yè)人士處獲悉，目前業(yè)界正在考慮用何種清潔能源替代原來的船舶動力，天然氣、氫能等是備選。不過是否對已投入使用的船舶進行批量改造仍然存疑，但新建船舶的動力設(shè)計將走向清潔化。

圍繞燃料汽車的應(yīng)用場景，東方證券研究所新能源行業(yè)首席分析師盧日鑫認(rèn)為，鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程或許有一些借鑒意義。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在政策導(dǎo)向之下，會經(jīng)歷多輪技術(shù)更迭。

“鋰電行業(yè)現(xiàn)在極度稀缺高端電池產(chǎn)能，產(chǎn)能利用率平均在30%，企業(yè)大部分是半開工，甚至有些企業(yè)是完全不開工的狀態(tài)。多輪淘汰建立的行業(yè)壁壘現(xiàn)在已經(jīng)慢慢體現(xiàn)，只有當(dāng)行業(yè)壁壘非常高的情況下，這個行業(yè)才能開始實現(xiàn)盈利。”

上海交通大學(xué)燃料電池研究所副教授胡鳴若也對比了兩個行業(yè)。他認(rèn)為鋰電已有大量的電池產(chǎn)品應(yīng)用場景，形成了一定的產(chǎn)業(yè)鏈，而燃料電池尚未形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)需要重投入，門檻比鋰電池高很多。

“國內(nèi)成立的大小燃料電池公司未來會淘汰一批，光靠風(fēng)投還有科技項目的資金無法支持技術(shù)升級，只有靠大量制造型公司已有的產(chǎn)業(yè)和底蘊才能維護發(fā)展養(yǎng)護。”

由于國產(chǎn)電堆組建和系統(tǒng)部件相關(guān)技術(shù)都未成熟，燃料電池系統(tǒng)指標(biāo)沒有達成，為了加速這個過程，企業(yè)如果想投資，建議與一些國外有先進技術(shù)的小型公司合作，它們只注重科研，或者小規(guī)模生產(chǎn)，沒有充分的市場開發(fā)，能夠形成資源互補。

廣東清極氫能有限公司董事長錢偉認(rèn)為，現(xiàn)在限制氫能在國內(nèi)推廣示范的主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“很多地方車造出來了，但是跑不出來，主要是沒有加氫站，這是今年尤其明顯的特點。”他指出，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期主要依靠政府引導(dǎo)，但加氫站目前在許多地方?jīng)]有對應(yīng)的主管部門。

另外，他還提到，許多地方推進產(chǎn)業(yè)集群，但實際上國內(nèi)真正有實力的企業(yè)不多，被“拉”到不同園區(qū)之后反而會削弱集群優(yōu)勢。