本刊記者 姜黎

8臺國產(chǎn)品牌純電動車、10天、3200公里、從南到北穿越19座城市——9月9日，“電網(wǎng)保駕綠色出行”2018電動汽車充電設(shè)施互聯(lián)互通京廣行活動收官。這是國內(nèi)首次開展電動汽車南北穿越行。

“本次活動是對南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)近幾年在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施投入的一次大檢閱隨著車隊的順利抵達(dá)，宣告兩家電網(wǎng)公司的充電服務(wù)已貫通南北大動脈，純電動汽車長途出行充電無憂。”南方電網(wǎng)廣州供電局市場營銷部主任蘇志鵬說。本次行程中期，2018電動汽車充電設(shè)施互聯(lián)互通京廣行論壇在上海舉行。期間，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟綜合部主任張帆指出，在2015年至2017年三年間，中國新能源汽車取得了三個世界第一:新能源汽車產(chǎn)銷和保有量第一，動力電池出貨量第一和公共充電設(shè)施建設(shè)數(shù)量第一。

蘇志鵬認(rèn)為，電動車改變了駕駛體驗，是一種新的生活方式。希望進一步加大公眾對電動車的接受程度，進一步推動優(yōu)化充電樁建設(shè)相關(guān)的土地政策、審批流程和門檻，助力清潔能源應(yīng)用。

充電網(wǎng)絡(luò)漸成

2018年以來，新的財政補貼對較低續(xù)航里程汽車開始退坡，但對續(xù)航里程超過300公里的車型有明顯政策傾斜，整體銷量雖然在上半年出現(xiàn)較大波動，但較上一年同期仍舊上漲接近100%。

為了促進充電設(shè)施與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展，國家以及各省市層面均積極從規(guī)劃、停車位比例以及財政補貼方面給予政策引導(dǎo)和扶持。截至2018年7月，全國公共充電樁累計建設(shè)數(shù)量為27.5萬個，較2017年7月增長率超過52%，主要分布于北京、長三角和珠三角地區(qū)。

而兩大電網(wǎng)公司對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)早在2016年就開始了。

據(jù)了解，南方電網(wǎng)在2016年提出依托國家、省際及各省內(nèi)骨干高速公路網(wǎng)架，優(yōu)先推進珠三角地區(qū)和海南島等重點區(qū)域的快充站建設(shè)，實現(xiàn)重點區(qū)域內(nèi)城市互聯(lián)的計劃，預(yù)計到2020年，建成與國家電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)域的戰(zhàn)略互聯(lián)通道。2017年，國家電網(wǎng)提出建設(shè)形成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋東、中部及部分西部高速公路的設(shè)想，該網(wǎng)絡(luò)已于今年2月初步形成。

截至2018年8月底，南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)兩家公司建成的充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國內(nèi)主要城市，建設(shè)運營充電樁7萬余個。到2020年，將建設(shè)電動汽車公共充電樁15.2萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角、珠三角地區(qū)、海南沿島、云貴地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)。浙江大學(xué)電力經(jīng)濟與信息化研究所所長文福拴在京廣行論壇上指出，充電設(shè)施的布局規(guī)劃總體上應(yīng)遵循適度超前、科學(xué)布局、統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施的原則。應(yīng)鼓勵充分利用現(xiàn)有社會公共停車場建設(shè)充電樁，在交通樞紐停車場、綜合體配建停車場、具備條件的加油站等場所，形成社會公用充電網(wǎng)絡(luò)。

為助力廣州全面實現(xiàn)公交電動化的目標(biāo)，南方電網(wǎng)廣州供電局與廣州公交集團共同成立了捷電通公司，充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，2018年將建成適配公交、出租、專車等高頻需求的一機雙槍直流充電樁近2000個，滿足近4000臺電動公交充電需求。

打通充電服務(wù)

充電配套設(shè)施是否齊全便捷、公共充電設(shè)施的服務(wù)體驗是否良好等問題仍是用戶購買電動汽車時所考慮的重要因素。

蘇志鵬指出，作為電網(wǎng)公司，不僅要大力建設(shè)充電樁，同時也要為全社會充電樁的建設(shè)主體、運營主體、車主個人等提供接入的便利。

南方電網(wǎng)廣州供電局營銷創(chuàng)新與能源管理中心博士唐淵介紹，廣州局一直堅持“開放合作、互利共贏”，促進廣州充電樁運營企業(yè)合作，搭建信息共享平臺，實現(xiàn)充電信息及設(shè)備互聯(lián)互通，不僅滿足了本地電動車主的日常需求，還讓政府能對全市充電設(shè)施整體情況進行管控。

在廣州市工信委指導(dǎo)下，廣州局承建的廣州市充電設(shè)施智能管理平臺“羊城充”積極推進屬地化互聯(lián)互通工作，已經(jīng)接入全市所有60余家公共運營商，超過2萬個充電設(shè)施，年累計充電量超過1億千瓦時。

此外，在報裝方面，廣州局采取“減四加二”措施精簡辦電材料，縮短辦電時間。

在電網(wǎng)配置方面，蘇志鵬介紹，廣州局研究應(yīng)用了符合充電樁充電特性的一些電網(wǎng)配置技術(shù)和控制技術(shù)，比如允許使用箱式設(shè)備，比如柔性充電等。舉個例子，廣州公交如果跟其它行業(yè)一樣，使用通用接入標(biāo)準(zhǔn)，電網(wǎng)需要投入大量的供電設(shè)施，但因公交以夜間充電為主，廣州局在電網(wǎng)配置和容量核定方面降低了門檻，更好地接納充電需求。

探索有序充電

在談及車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展時，國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅在京廣行論壇上表示，隨著新能源車輛推廣規(guī)模的擴大，推動電動汽車融入電網(wǎng)運行，從而優(yōu)化用戶體驗與充電價格，已成為了市場急需解決的問題之一。

國家發(fā)改委已對此發(fā)布多項政策，鼓勵電動汽車在電力系統(tǒng)用電低谷時段充電，并鼓勵電動汽車企業(yè)通過提供儲能服務(wù)，利用峰谷價差獲得收益。

以廣州為例，2018年底新能源汽車將達(dá)到10萬量，2020年這個數(shù)字可能翻倍。目前電動汽車無序充電正在增加調(diào)峰容量需求，增加損耗，甚至導(dǎo)致電能質(zhì)量下降。

隨著電力現(xiàn)貨市場以及輔助服務(wù)市場的逐漸推進，引導(dǎo)電動汽車有序充電，推進充電負(fù)荷的聚合與需求響應(yīng)，可有效降低大規(guī)模電動汽車充電對電網(wǎng)的沖擊，提高電網(wǎng)對充電設(shè)施的智能調(diào)控能力，確保供電安全可靠性和靈活性，緩解城市配電網(wǎng)擴容壓力，協(xié)助電力系統(tǒng)削峰填谷，助力清潔能源消納。