根據(jù)電池的使用周期，中國新能源汽車廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)。如果不能在電池報廢規(guī)模擴大前在技術(shù)與商業(yè)方面做好充分地準備，中國新能源汽車廢舊電池回收或?qū)⒚媾R從昔日的“商機”演變成“危機”。

3月1日，在國家科技部部長萬鋼、北京市長陳吉寧等的見證下，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心在北京高調(diào)宣告成立，其首批聯(lián)合共建方包括北汽集團、吉利、比亞迪、白度、清華大學、中科院電工所等21家企業(yè)與科研機構(gòu)，涵蓋整車制造、電池生產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)等各個領(lǐng)域。此舉被視為中國政府在發(fā)展新能源方面無比堅定地決心與信心的最新體現(xiàn)。

突飛猛進新能源

經(jīng)過多年發(fā)展，新能源的影響力早已突破了傳統(tǒng)電力乃至能源休系的桎梏，而新能源汽年的異軍突起，更已儼然成為中國高新科技產(chǎn)業(yè)面對國際竟爭壓力與產(chǎn)業(yè)變革機遇，加快推進跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新與開放創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建高精尖產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，搶占新一輪產(chǎn)業(yè)革命制高點的一個標桿。《電力設(shè)備管理》雜志記者從工信有關(guān)研究機構(gòu)新能源汽車資深專家了解到，鑒于2012年以來中國汽車制造商便開始快速發(fā)展電動車發(fā)動機，包擴純電動、混合動力和燃料電池發(fā)動機，以及中國政府一系列相關(guān)政策的出臺，然后前日本的汽車商仍然占據(jù)優(yōu)勢，但由于對發(fā)動機的研究投入缺乏動力，假以時日，中國在全球范圍內(nèi)擴大汽車業(yè)市場后，或?qū)⑷〈毡镜匚弧?/p>

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，在電氣和電子工程協(xié)會(IEEE)2017年5月于美國阿蜜召開的國際會議上，中國研究人員提交的報告數(shù)量驚人，幾乎占了總數(shù)的40%。而在最終進行展覽的報告中，中國與美國的數(shù)量不相上下。

同年10月在美國俄亥俄州召開的IEEE發(fā)動機相關(guān)國際會議同樣如此。在約4000份報道中，中美兩國各占四分之一，而日本提交的報告還不及10%。(IEEE是一個國際性的電子技術(shù)與信息科學工程師協(xié)會，是目前全球最大的非營利性專業(yè)技術(shù)學會，其會員人數(shù)超過40萬，遍布160多個國家。)

事實上，自2011年中國將電動汽車列為七大“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”之一以來，中國新能源車的發(fā)展可以用“燥發(fā)式增長”來形容，其發(fā)展勢不可擋，并吸引全球各人汽車制造商紛紛傾力其中。

據(jù)本刊記者在采訪相關(guān)專家中了解到，日本豐田將投資約3000億日元(約合28億美元)在日本建造新研發(fā)中心以加快研發(fā)一系列環(huán)保汽車，并計劃到2030年將其電動汽車的年銷量提到至少550萬輛。

本刊記者從公安部了解的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國新能源汽車保有量達153萬輛，但僅占汽車總量的O7.%—目前中國汽車保有量為2.17億輛，機動車總量達3.10億輛。

2017年中國新能源汽車新注冊登記65萬輛。中國汽車協(xié)會預(yù)計,2018年中國新能源汽車銷量將超過100萬輛——而中國政府的計劃是在2025年將這數(shù)字力至700萬輛。

為了實現(xiàn)這一堪稱全球最為領(lǐng)先的新能源汽車規(guī)劃，中國政府做出了巨大的努力，除巨額的經(jīng)濟補貼之外，還包括各種各樣地政策扶持。

其中，最新出臺、并讓人印象最為深刻的相關(guān)政策，當屬2017年12月由中辦、國辦聯(lián)合印發(fā)的《黨政機關(guān)公務(wù)用車管理辦法》，其中規(guī)定黨政機關(guān)應(yīng)當配備使用國產(chǎn)汽車、并帶頭使用新能源汽車，且將按照規(guī)定逐步擴大新能源汽車配解比例。

在補貼方面，據(jù)本刊記者從工信部采訪中了解的數(shù)據(jù)顯示,2016年新能源汽車推廣總數(shù)為85094輛，應(yīng)清算的補助資金達到了58.59億元。如果將產(chǎn)業(yè)鏈的上下游全部計入，中國2015年電動汽車補貼金額為590億元，而達到補貼峰值的2016年更達到了830億元，力度之大，令人驚嘆。

就目前而言，制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸是居高不下的制造成本，其最大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統(tǒng)，其中動力系統(tǒng)的成本占據(jù)了總成本50%。正因如此，如果要降低成本，電池是必然的首選。

2017年，中國政府宣布計劃在未來三、四年內(nèi)令現(xiàn)有新能源動力電池產(chǎn)能翻番——當年中國動力電池產(chǎn)量44.5GWh、同比增長44%，屆時新能源電池制造工廠的年產(chǎn)能將超過150吉瓦—小時。

事實上，為了降低電池成木，集全球最大電動車制造者與消費市場于一身的中國同樣付出了巨大的努力。

就此有關(guān)專家強調(diào)指出，由于在2017年中國政府特別提出了對電池能量密度的要求，這便也意味著未來將會有更多的鎳錳鈷電池。

作為制造新型電池所必需的金屬，鈷被廣泛應(yīng)用于新能源汽車核心動力單元、3C消費電子鈷酸鋰電池、航空航天精密設(shè)備等諸多領(lǐng)域，但中國作為全球鈷最大的煉化和消費國家，儲量卻僅占全球總量的1.11%，需求量的95%依靠進口。

有鑒于此，近年來中國企業(yè)紛紛切入產(chǎn)業(yè)鏈上游鈷礦開采環(huán)節(jié)——在全球最大的鈷生產(chǎn)國、占據(jù)世界鈷儲量一半以上的剛果(金)布局礦業(yè)資源。

經(jīng)過多年深耕，目前中國企業(yè)已在鋰離子電池生產(chǎn)的源頭占據(jù)支配地位。大宗商品研究機構(gòu)CRUGroup數(shù)據(jù)顯示，中國公司生產(chǎn)的精煉鈷化學品供應(yīng)量約占全球總量的77%，并預(yù)計很快將擁有超過90%的市場份額。

對此，外媒稱中國正在拿下全球電池市場從剛果(金)開始，到手機、新能源汽。

據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局資料，自2000年以來全球鈷產(chǎn)量已翻了一番，達到每年約12.3萬噸。而全球?qū)︹挼男枨罅繉⒃鏊俑欤A(yù)計到2025年將達到20萬噸以上，其中電動汽車是一個非常重要的原因。

摩根士丹利估計,2014年全球電動汽車中鈷的使用量約為1300噸，預(yù)計今年總量將增加到11320噸，到2025年將增加到62940噸。

這種預(yù)期在過去的一年中已經(jīng)令鈷價在倫敦金屬交易所(LME)漲了一倍多。根據(jù)湯森路透的數(shù)據(jù)，自2015年底以來，鈷價格漲幅已超過230%，這對于廣大的中國新能源電池生產(chǎn)企業(yè)而言絕非是一個好消息。

截至2017年，中國大大小小的電池生產(chǎn)商仍然接近150家，但隨著市場的競爭與行業(yè)形勢的發(fā)展中國的電池產(chǎn)業(yè)也正向聚合態(tài)勢發(fā)展，越來越多的小眾電池企業(yè)在銷量占比中逐漸下滑，甚至已經(jīng)面臨被淘汰的危機。

與此同時，隨著國家政策的深度調(diào)整，動力電行業(yè)集中度將持續(xù)提升。中國新能源電池市場正加速向以比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池巨頭為代表行業(yè)巨頭集中。

本刊記者在采訪中國電力設(shè)備管理協(xié)會副會長兼秘書長劉斯頡時他特別強調(diào)，隨著我國大力推進發(fā)展新能源汽車，新能源汽車電池作為電力設(shè)備延伸的一種終端用電設(shè)備，已然成長為一個蓬勃發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，協(xié)會一直給予高度關(guān)注并參與其中。

據(jù)介紹,2017年中國新能源電池前5家企業(yè)配套量超223億瓦時，占比60%以上;前20家企業(yè)配套量超320億瓦時，占比87%，行業(yè)內(nèi)的一線企業(yè)正在通過技術(shù)優(yōu)勢逐漸分食市場份額。而事實上財政補貼退潮及新補貼政策的出臺，已然徹底改變了新能源電池的產(chǎn)業(yè)溫床，產(chǎn)業(yè)已然進入市場轉(zhuǎn)型期，行業(yè)竟爭的殘醅態(tài)勢開始顯露。一方面新能源電池能量密度的不斷攀升提高了產(chǎn)品進入市場的門檻，加速企業(yè)間的淘汰;另一方面，降低成本已為大勢所趨，降價壓力逐級向上下游傳導(dǎo)，如著名鉀電池企業(yè)成飛集成在一年之內(nèi)使從利潤1.38億元變成巨虧6200萬元至1.02億元，新能源電池正逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。

目前，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國吊牌電動車當中的使用率已經(jīng)超過90%。但由于新能源汽車中池所需的鉆占比達到70%以上，以及中國鉆資源的極度短缺，未來對新能源電池的回收再利用將變得越來越重要。