我國(guó)電動(dòng)汽車從2009年開(kāi)始，已經(jīng)走過(guò)了多個(gè)年頭，國(guó)家政策的大力支持，新能源汽車迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，其車身所配備的動(dòng)力電池也迎來(lái)退役潮，動(dòng)力電池回收體系建設(shè)迫在眉睫!

10月31日，新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇在北京召開(kāi)。會(huì)上，與會(huì)人員共同圍繞回收利用管理政策、回收利用體系構(gòu)建、梯次利用場(chǎng)景應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展等方面進(jìn)行了交流研討。中國(guó)鐵塔股份有限公司與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書(shū)。

電池退役潮來(lái)臨：2020年電池回收量將達(dá)20萬(wàn)噸

事實(shí)上，這并不是車企第一次簽訂電池回收方面的合作意向，多家車企的攜手合作還較為罕見(jiàn)，電池回收已經(jīng)迫在眉睫!

在推廣新能源汽車的第一階段，2008-2012年，新能源汽車銷售不到3萬(wàn)輛，且80%左右都是公交車。通常新能源汽車5年左右會(huì)需要面臨更換電池的問(wèn)題，對(duì)于高頻使用車型如出租車、公交車等，其換電的需求可能會(huì)縮短至3年。

我國(guó)新能源車的市場(chǎng)集中爆發(fā)于2015年，專家預(yù)測(cè)，大規(guī)模的換電浪潮來(lái)臨估計(jì)還要等到2018年以后。

然而，據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬(wàn)，今年市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)在80萬(wàn)輛左右。動(dòng)力電池的使用年限一般是5～8年，這意味著從近兩年開(kāi)始，我國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢期，到2020年，中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬(wàn)噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間的推移，動(dòng)力回收的壓力會(huì)越來(lái)越大。

隨著動(dòng)力電池退役潮的來(lái)臨，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源上的浪費(fèi)，還將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。那么，當(dāng)下電池回收市場(chǎng)的狀況如何呢?

電池回收是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)？

事實(shí)上，當(dāng)前市面上的很多廢舊電池被個(gè)人和一些沒(méi)有資質(zhì)的企業(yè)回收，通過(guò)一些不符合要求的方法將廢舊電池隨意處理，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，這樣的新聞已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。隨著環(huán)保監(jiān)管的不斷加強(qiáng)，很多不合格的回收廠被關(guān)閉，回收渠道逐漸變窄，價(jià)格體系出現(xiàn)混亂。

在電池回收技術(shù)層面，動(dòng)力電池再利用的過(guò)程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測(cè)、篩選，接著二次重組再利用。但新能源汽車的動(dòng)力電池由于體積較大、能量密度高，回收處理過(guò)程比較危險(xiǎn)。由于動(dòng)力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問(wèn)題，對(duì)動(dòng)力電池回收再利用而言，每個(gè)環(huán)節(jié)更是充滿了挑戰(zhàn)。

除此之外，由于回收企業(yè)收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式，使得拆解時(shí)涉及到多種封裝夾具，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解，動(dòng)力電池回收利用依舊面臨難以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)狀。

短期來(lái)看，廢舊電池的回收管理形勢(shì)不太樂(lè)觀，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，廢舊電池一旦完善回收建設(shè)體系，行業(yè)將迎來(lái)革新洗牌，整體來(lái)說(shuō)利大于弊，電池回收企業(yè)也將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

回收體系亟待建立：各大企業(yè)積極布局

雖然動(dòng)力電池的回收困難，但是國(guó)家目前已經(jīng)出臺(tái)了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作，已經(jīng)有越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始著手布局動(dòng)力電池的回收。

今年2月26日發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，同時(shí)動(dòng)力電池企業(yè)要在電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及回收方面提供支持。

除了汽車生產(chǎn)企業(yè)，深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等早已成立專業(yè)動(dòng)力電池回收公司，比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)，均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)了市場(chǎng)布局……

編輯點(diǎn)評(píng)：

新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)，推動(dòng)了電池用量的提升，電池回收的理想模式應(yīng)當(dāng)是先梯次利用再拆解利用，比起現(xiàn)在很多回收方式的直接拆解，電池回收體系建設(shè)還有待進(jìn)一步完善。

2018年被認(rèn)為是動(dòng)力電池報(bào)廢潮元年，帶動(dòng)報(bào)廢鋰電池規(guī)模的快速增長(zhǎng)，廢舊動(dòng)力鋰電池成為電池回收再利用的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但回收體系的不斷完善，未來(lái)的電池回收利用市場(chǎng)將迎來(lái)規(guī)模化的機(jī)遇。