作為中國第一汽車制造廠的前身，位于吉林長春的中國第一汽車集團(tuán)是中國汽車行業(yè)中頗具實力的汽車公司之一。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮滾滾而來，這家具有六十多年歷史的自主品牌車企不得不走上轉(zhuǎn)型之路。

近日以來，一汽與國家開發(fā)銀行等16家銀行簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得來自各個銀行的意向性授信共計10150億元!而這筆意向性的授信將成為一汽集團(tuán)未來在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和國際金融業(yè)務(wù)上的有效保障!隨著今年以來的各項動作，一汽在轉(zhuǎn)型的道路上都做了什么?勝算又有多大呢?

(圖片來源于一汽官網(wǎng))

與多家銀行合作，意向授信高達(dá)10150億元

根據(jù)一汽集團(tuán)發(fā)布的公告，10月21～24日期間，吉林省人民政府和東北振興金融合作機制在長春共同舉辦“金融助振興-吉林行動”系列活動期間，一汽集團(tuán)與國家開發(fā)銀行、中國建設(shè)銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、交通行、中國郵政儲蓄銀行、招商銀行、浦發(fā)銀行、中國民生銀行、平安銀行、廣發(fā)銀行、吉林銀行等共計16家銀行簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議的內(nèi)容，各銀行給一汽集團(tuán)意向性授信的10150億元為一汽集團(tuán)未來各項事業(yè)的發(fā)展提供了堅實的金融保障。據(jù)了解，未來，一汽集團(tuán)將與各銀行在融資業(yè)務(wù)、現(xiàn)金管理業(yè)務(wù)、國際金融業(yè)務(wù)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域以及紅旗品牌發(fā)展等各方面進(jìn)行廣泛合作。

今年以來，一汽在轉(zhuǎn)型發(fā)展之路上就不斷出招。作為東北老工業(yè)基地的標(biāo)志性企業(yè)，一汽集團(tuán)與各銀行的簽約將進(jìn)一步鞏固銀企雙方的合作關(guān)系，為實現(xiàn)“打造一個開放創(chuàng)新的金融平臺”的戰(zhàn)略目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。一萬多億的資金支持，可以看出，一汽接下來將具備足夠的資金實力來支持在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方向的發(fā)展。

達(dá)成多項合作，一汽密集部署轉(zhuǎn)型之路

事實上，今年以來，一汽在轉(zhuǎn)型之路上的動作就未斷過!

今年1月29日，一汽轎車與科力遠(yuǎn)新能源簽署合作協(xié)議。此次一汽轎車與科力遠(yuǎn)新能源的合作分兩步進(jìn)行，先期將科力遠(yuǎn)新能源集成研發(fā)的混動系統(tǒng)搭載在奔騰系列車型上，定制開發(fā)一款HEV車型，于2019年實現(xiàn)上市銷售。另外，雙方計劃共同推進(jìn)搭載科力遠(yuǎn)新能源混動系統(tǒng)的一汽轎車更多系列車型，如HEV和PHEV車型，并根據(jù)雙方需求，在混合動力技術(shù)、整車開發(fā)技術(shù)、核心零部件本地化等方面，開展研發(fā)制造、供應(yīng)鏈體系建設(shè)、市場銷售運營及公共出行服務(wù)等多個領(lǐng)域合作。

4月17日，一汽與聯(lián)通簽署合作框架協(xié)議，雙方計劃在深化一汽通信公司改革、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、綜合信息服務(wù)等多領(lǐng)域繼續(xù)深化合作。

7月11日，一汽與大眾簽署諒解備忘錄 加強充電設(shè)施及智能網(wǎng)聯(lián)合作。在新的合作協(xié)議下，雙方計劃成立兩家新的合資企業(yè)，并將圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和充電相關(guān)服務(wù)，提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數(shù)據(jù)服務(wù)和電池再利用管理等方案。同時提供創(chuàng)新智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)和一流的數(shù)字化客戶體驗服務(wù)。

同樣7月，一汽與東風(fēng)、重慶長安正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司;7月17日-18日，中國一汽鄭重宣布組建紅旗品牌創(chuàng)新生態(tài)圈聯(lián)盟，啟動國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用(北方)示范區(qū)運營，成立紅旗品牌創(chuàng)新體驗空間。

10月13日，中國一汽首臺紅旗自主燃料電池發(fā)動機成功點火。隨著燃料電池發(fā)動機點火按鈕被按下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的同時系統(tǒng)成功啟動并達(dá)到50kW的預(yù)定工作點，監(jiān)控界面顯示發(fā)動機系統(tǒng)輸出穩(wěn)定，功率響應(yīng)迅速，系統(tǒng)性能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

從去年年底以來，一汽今年密集發(fā)布的各項合作協(xié)議中，主要集中在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面的布局。顯然，這家具有六十年歷史的傳統(tǒng)自主車企已經(jīng)開啟了新能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之路……

轉(zhuǎn)型之路不易，旗下車型還需升級

目前，一汽旗下?lián)碛屑t旗品牌乘用車、奔騰乘用車、解放商用車等汽車品牌。業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、物流、服務(wù)、汽車零部件、金融服務(wù)、汽車保險、移動出行等。

中國一汽通過與德國大眾、奧迪、日本豐田、馬自達(dá)等國際知名企業(yè)合資合作，還產(chǎn)銷大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等品牌乘用車。2017年，中國一汽共銷售汽車335萬輛，同比增長7.7%，實現(xiàn)收入4,698億元。

在自主發(fā)展之路上，雖然紅旗、解放品牌價值在國內(nèi)自主轎車和自主商用車中保持第一;紅旗L系列成為國家重大活動指定用車，彰顯了國車風(fēng)范;中重型卡車市場份額保持行業(yè)第一;奔騰是中國品牌汽車安全性能高、駕駛體驗好的代表車型之一……

但是，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的到來，競爭市場不斷加劇，一汽旗下品牌車型還需要提高競爭力。以紅旗汽車來說，一汽在紅旗身上投入了很大的心血，然而研發(fā)投入百億元卻只賣了幾千輛……

雖然紅旗銷量低迷，但整個市場正在迎來“新能源汽車”的風(fēng)口。國家對于新能源汽車的鼓勵政策讓一汽轉(zhuǎn)向了這一領(lǐng)域，在這樣的大背景下，早早的布局或許能為一汽在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域帶來新的思路和機遇。