11月20日，上市公司富瑞特裝發布公告，公司控股子公司富瑞氫能與深圳市凱豪達氫能源有限公司簽訂了合作框架協議，雙方計劃在2018年初合作在深圳市完成1座電解水制氫式加氫站的示范運營工作;2018年在深圳市完成2座符合國家標準的商業化加氫站建設運營。

2017年11月30日，上海第一套商業化運營的加氫站開工。加氫站位于上海重塑能源科技有限公司新研發中心內，總投資1200萬元。

加氫站日加注能力達750KG，占地面積1590平方米，預計2018年初正式投用，可為上海嘉定及周邊地區200臺物流輕卡、50臺公交大巴提供加氫服務。

專利技術有待趕超

根據上?？萍记閳笱芯克鶎θ剂想姵叵嚓P專利的檢索分析，燃料電池專利申請人全球排名中，日本豐田汽車以10737個專利居首，大幅領先競爭對手。在前十名的企業中,7家為日本企業。各企業掌握的專利數量差距較大，技術主要集中在排名前五的大公司于中。

在中國申請專利的申請人中，排在最前的也是日本豐田汽車，共1307項。通用汽車以713項位居第二。本土研究機構屮科院大連化學物理所排名第三，上海神力科技、新源動力股份有限公司、清華大學分別排名第六、第七和第九。

目前中國沒有專利中請人在數量上進入全世界前十。在國內排名前十的專利申請人中，也僅有一半是公司，另一半是高校和科研院所。顯示出產業化不足的現狀。專利上的薄弱使部分人不看好中國的氫燃料電池汽車的發展。在一些更看重鋰電池發展的企業看來，燃料電池汽車想要大規模發展，短期內無法繞開外國專利。即使未來實現規?；l展，核心技術始終掌握在外國手中，制約中國相關產業的發展壯大。