酒香也怕巷子深。實際上，你可能不知道的還有，在中國汽車技術研究中心公布的最新數據中，江淮汽車以11644件的累計發明專利申請量位居中國汽車行業榜首，是唯一一家專利申請量過萬的車企。

而對于一家不善言辭的地方車企而言，在信息越來越透明的當下，善于溝通也顯得越發重要。很多例子都告訴我們，企業越開放，質疑就越少。

變革與“優化”

毫無疑問，江淮對自身處境有著深刻的認知。在全員復盤后，江淮人回歸本質，已經走在默默反擊的道路上。

早在今年2月，江淮對其組織架構進行了變革調整，成立了研產銷一體的商務車公司以及新能源乘用車公司。在江淮看來，這是企業戰略需要，也是市場需要。

“江淮的組織體系調整的意義在于戰略需要，就是要做強做大商用車、做精做優乘用車、大力發展新能源車。”江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記王東生年初接受采訪時表示，當下國內市場的細化環境越來越明顯，以江淮此前的體制，顯然無法實現乘用車“做精做優”的戰略目標，江淮組織變革的目的就在于將企業細分化，達到“精”和“優”。

江淮今年的整體目標是優化產品力、品牌力和服務力。值得注意的是，三者并非各自為戰，而是相互關聯，環環相扣。

比如，江淮乘用車轎車營銷公司市場運營部部長孔維榮告訴汽車K線，江淮有一個幾百人的呼叫中心，專門接聽客戶反饋，工作人員經過分析后，再在產品上加以改進。

在產品層面，未來將更加以客戶需求為中心，“(客戶)不需要的就減掉，增加真正需要的。”另外，江淮會在汽車設計上下功夫。在營銷層面，則重點提升營銷轉化率。

事實上，這家偏安一隅的車企其實從未故步自封，它不吝于積極嘗試各種與未來相關的營銷模式。江淮內部人士告訴汽車K線，江淮已與首汽Gofun、EVCARD、一步用車等十多個共享汽車平臺達成合作。

在汽車互聯層面，除了與蔚來汽車合作推進智能網聯汽車產業鏈合作，江淮也已經與百度公司達成合作協議，成為百度“阿波羅”自動駕駛開放平臺的首批重要合作伙伴。此外，借助近水樓臺之便，江淮與科大訊飛也達成了戰略合作。

曾被質疑的合資公司板塊，也將開始產生協同作用。在大眾的年會上，大眾已經宣布二者新成立的合資企業的首款產品，將在今年下半年推向市場。

為了進一步推進整個電動汽車的產業化發展，大眾計劃到2025年與合資企業在電動化方面共計投入約100億歐元。

江淮方面透露，實際上與大眾的合資并不止包括新能源車，還包括MPV車型，只是尚未簽約。這意味著，二者的想象空間也并不止于此。從某種程度上，江淮人認為，這也是對江淮產品力的認可。

正如《至暗時刻》中所言，沒有終局的成功，也沒有致命的失敗，重要的是繼續前進的勇氣。于江淮汽車而言，亦是如此。