通用如何規劃在華電氣化戰略？建17.2億電池工廠推出10款新能源車型

2017-12-11 14:41:06 來源:雷鋒網作者:張夢華　點擊量：評論 (0)

導語：通用的目標是在2022年，通過與電池電芯供應商的深度戰略合作，將電池價格降低到每千瓦時100美元。對于1996年便推出首款量產電動車型的通用來說，在電氣化道路上交的學費并不少。最早，因為加州政府關于汽

2016年8月，通用通過其合資企業上汽通用，投資17.2億在上海金橋建立了電池組裝工廠，為新能源車的本土化乃至全球生產提供鋰電池組。

不過，另一方面，從目前國內的市場狀況來講，電動汽車的銷售仍對政府補貼存在大量依賴，電氣化在市場上的成功無法一蹴而就，尤其對于通用這種有著百年積淀的車企來說，從燃油車到電動車的轉型幾乎意味著重新換血。正如此次JenniferGoforth所說，汽車產業無法在一夜之間實現零排放，這需要包括零部件以及系統供應商在內的整個行業，不斷在實際應用中證明他們的產品價值，滿足消費者需求。

在聆聽過通用汽車電氣化技術講解之后，雷鋒網與多家媒體參加了通用汽車中國公司電氣化總工程師Jennifer Goforth、通用汽車中國公司電氣化驅動系統集成助理總工程師薩支真（FrankSah）、通用汽車中國科學研究院鋰離子電池研究員孔德文與通用汽車中國公司新能源汽車動力總成工程師葉磊的采訪，雷鋒網將其內容整理如下，并做了不改變原意的調整。

從左至右：葉磊、孔德文、Jennifer Goforth、薩支真

問：電池成本問題一直是影響電動汽車發展的最重要問題之一，通用在降低電池價格甚至是整個電動車的成本方面，有什么計劃？

Jennifer：關于電池成本，通用的目標是在2022年，通過與電池電芯供應商的深度戰略合作，將電池價格降低到每千瓦˙時100美元的程度。目前，我們正積極努力實現這個目標。

問：麥肯錫的一個調研報告顯示，2017款雪佛蘭Bolt的電芯電池組、BMS、電機、變速箱，全都是從LG采購的，而特斯拉、比亞迪的大部分組件都是內部自主研發的，采購與自主研發的策略優劣如何？

葉磊：問題中提到，通用汽車電動汽車驅動系統的一些零部件是由供應商提供的，但實際情況是，通用汽車所有電氣化驅動系統研發環節都是在我們內部完成的，并不是完全依賴供應商。很多電氣化系統部件都由我們自主開發。我們會委托供應商完成部件生產，但設計還是由通用汽車主導進行，比如我在通用汽車的主要工作就是負責電氣化驅動系統零部件開發。

問：雖然現在鋰電池的性能、能量密度都有了很大提升，但好像還依然沒有辦法獲得消費者青睞，通用汽車在電池開發上有著怎樣的發展策略？是直接從鋰電池跳到燃料電池，還是會有新的探索？為什么通用汽車最開始沒有選用與特斯拉相同的柱狀電池？

孔德文：燃料電池和鋰電池其實工作原理不太一樣。燃料電池雖然叫電池，但實際上更像一個純內燃機，燃料加進去就會工作。就鋰離子電池現有的材料體系來說，我們認為這其中還有很多技術空間值得去努力。

打個比方，鋰離子電池的負極材料如果從石墨換成一個純鋰金屬材料，它的能量密度可能會提升好多倍。另外傳統的鋰離子電池用的是液態電解液，如果換成一個薄薄的固體電解質，它的能量密度也可以提高。

所以對于通用汽車而言，我們不滿足于現有的局限，而是關注許多行業內的前瞻技術，并在內部進行更多研究。我們相信，未來燃料電池和鋰離子電池都是一個非常重要的方向，也覺得鋰離子電池能夠達到我們想要的能量供給。