中國(guó)新能源汽車發(fā)展迎來新窗口期產(chǎn)業(yè)格局加速形成

2017-10-17 20:40:58 經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)與全球汽車制造強(qiáng)國(guó)站在同一起跑線上，在其中一些領(lǐng)域甚至更具優(yōu)勢(shì)。我國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場(chǎng)，在關(guān)鍵技術(shù)方面逐漸取得突破，并加快搶占國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)，我國(guó)汽車工業(yè)迎

市場(chǎng)和政策需要齊發(fā)力

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，接下來5年時(shí)間，將是新能源汽車技術(shù)加速成熟，產(chǎn)業(yè)格局形成的“窗口期”，國(guó)家產(chǎn)業(yè)扶持力度不能松弛。只有市場(chǎng)和政策兩個(gè)“輪子”同時(shí)驅(qū)動(dòng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能闖出一條出路。

其一，新的產(chǎn)業(yè)扶持政策要盡快明確，讓企業(yè)及時(shí)調(diào)整發(fā)展策略。記者采訪發(fā)現(xiàn)，不可能一直靠國(guó)家補(bǔ)貼發(fā)展，降低補(bǔ)貼依賴性已成為行業(yè)共識(shí)。但企業(yè)當(dāng)下及未來幾年還將面臨高成本、低收益的艱難局面，亟待后續(xù)政策繼續(xù)扶持。

“很多企業(yè)現(xiàn)在都還是負(fù)債經(jīng)營(yíng)，國(guó)家補(bǔ)貼還應(yīng)該繼續(xù)延續(xù)五年。”羅智勇建議，國(guó)家補(bǔ)貼可以一年退坡5%至7%，把補(bǔ)貼周期拉長(zhǎng)。他分析，現(xiàn)在動(dòng)力電池的成本是一度電1500元，如果可以補(bǔ)貼500元，那么續(xù)航里程在三四百公里的新能源車價(jià)格就可以降下來。隨著技術(shù)進(jìn)步，量產(chǎn)化程度提升，電池成本降到一度電1000元的時(shí)候，500元的補(bǔ)貼就可以取消。

和行業(yè)里諸多的觀望者一樣，劉年風(fēng)期待國(guó)家的后續(xù)政策能盡快敲定。比如碳積分政策，跨國(guó)公司縱橫捭闔，有關(guān)部門已經(jīng)征求數(shù)輪意見，但現(xiàn)在仍不明朗。“企業(yè)發(fā)展要做5年規(guī)劃，國(guó)家政策有些是強(qiáng)制性的，有些是引導(dǎo)性的，國(guó)家不明確，我們下一步的規(guī)劃就不好做。”

其三，國(guó)家要引導(dǎo)完善產(chǎn)業(yè)配套，并提前應(yīng)對(duì)后期可能出現(xiàn)的問題。記者采訪發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為地方政府彰顯調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型成果最亮麗的“名片”，一些沒有任何配套產(chǎn)業(yè)的地方也在不遺余力地引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還有一些企業(yè)跨界制造新能源汽車，其中不乏失敗的案例。“跨界做汽車，燒錢三五年都不一定做得出來。”贛州昶洧新能源汽車有限公司營(yíng)運(yùn)中心負(fù)責(zé)人鐘智和說。

供應(yīng)鏈體系沒有跟上新能源汽車擴(kuò)張的速度，導(dǎo)致制造成本難以降低。遠(yuǎn)東福斯特總裁助理廖正根建議，國(guó)家要扶持一些產(chǎn)業(yè)基地，幫助提升產(chǎn)業(yè)配套。

此外，隨著前些年銷售的新能源汽車逐步進(jìn)入衰退期，動(dòng)力電池的回收利用處理也要提前引導(dǎo)布局。“包括汽車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)，要和電池處理企業(yè)掛鉤，形成回收的路徑。”廖正根說，今年全國(guó)第一批20萬輛新能源汽車開始退役，接下來幾年退役電池還會(huì)增加。據(jù)劉年風(fēng)了解，目前國(guó)內(nèi)從事電池處理的企業(yè)并不多，電池回收不當(dāng)就會(huì)引起化學(xué)污染。

原標(biāo)題:中國(guó)新能源汽車發(fā)展迎來新窗口期產(chǎn)業(yè)格局加速形成