【政策】“新能源汽車”等11個重點專項2018年度項目開始申報

2017-10-11 11:39:50 科技部　點擊量：評論 (0)

近日，科技部發布《關于發布國家重點研發計劃新能源汽車等重點專項2018年度項目申報指南的通知》，公布了新能源汽車等11個重點專項2018年度項目申報指南。新能源汽車重點專項2018年度項目申報指南國科發資[2017]

1.3高比能鋰/硫電池技術(重大共性關鍵技術類)

研究內容：探索硫電極反應新機制，開發高比容量、長壽命的硫電極材料及適配電解液體系;研究鋰枝晶的生長機制及抑制措施，開發兼具高循環庫倫效率和良好循環穩定性的鋰負極;開展高強度、高安全性功能隔膜的研究;掌握高負載硫電極以及鋰/硫電池的設計與制備技術;開展鋰/硫電池安全性改善技術的研究，開發高安全、長壽命的鋰/硫動力電池，實現裝車考核。

考核指標：單體電池比能量≥400Wh/kg，循環壽命≥500次(100%DOD)，安全性達到國標要求。

1.4高比能固態鋰電池技術(重大共性關鍵技術類)

研究內容：開展固態聚合物電解質、無機固體電解質的設計及制備技術的研究，開發寬電化學窗口、高室溫離子電導率的固態電解質體系;研究活性顆粒與電解質、電極與電解質層的固/固界面構筑技術和穩定化技術，開發固態電極和固態電池的制備技術;開展固態電池的生產工藝及專用裝備的研究，開發高安全、長壽命的固態鋰電池，實現裝車示范。

考核指標：室溫下，單體電池比能量≥300Wh/kg，循環壽命≥2000次(0.3C以上倍率充放電，100%DOD)，安全性達到國標要求，實現裝車考核。

1.5動力電池測試與評價技術(重大共性關鍵技術類)

研究內容：研究動力電池關鍵材料和單體的性能評測方法，構建“材料-電池-性能”閉環聯動評價機制;研究電池在全生命周期內電性能、安全性能的演化規律，建立仿真分析技術;開展管理系統的功能評價和性能表征方法的研究，開發軟硬件測試設備或裝置;研究電池系統的性能評測方法及面向實際工況的可靠性、熱安全和功能安全等評價方法，開展電池熱失控和熱擴散的致災分析，研究動力電池安全等級分類標準;開展國內外動力電池系統的對標分析，建立動力電池權威測試評價平臺和數據庫。

考核指標：建立動力電池的全面評價體系，包括從材料到系統的電性能測試方法，單體電池在全生命周期的安全性表征方法，管理系統的功能與性能評測方法，動力電池系統面向實際工況的可靠性、熱安全與功能安全等評估方法;建立具有國際先進水平的動力電池測試評價平臺;在測試評價和動力電池安全等級分類方面形成10項以上標準提案;建立產品數據庫，其中電池系統樣本數不少于200個。

2.電機驅動與電力電子

2.1商用車高可靠性車載電力電子集成系統開發(重大共性關鍵技術類)

研究內容：研究基于功率器件級集成的多變流器拓撲結構和絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)芯片集成封裝技術;研究機-電-熱集成設計技術及電磁兼容技術;研究硬件安全冗余、軟件容錯等系統功能安全技術;研究集成電力電子控制器產品(簡稱PCU)的可靠性及測試方法。開發出適用于10~12米純電動、插電式、增程式客車的PCU產品。

考核指標：商用車電力電子集成控制器產品比功率≥10.0kVA/kg;控制器最高效率≥98%，效率大于90%的高效區≥80%，集成控制器電磁兼容性能(EMC)(帶載)、可靠性和產品設計壽命滿足整車要求，PCU產品壽命≥8年(以關鍵器件壽命設計文件與加速壽命驗證測試報告作為驗收依據);配套整車產品完成公告，并批量裝車。

2.2轎車高可靠性車載電力電子集成系統開發(重大共性關鍵技術類)

研究內容：研究基于功率器件級集成的多變流器拓撲結構，開發機-電-熱集成設計技術及電磁兼容技術;研發芯片集成封裝技術及硬件安全冗余、軟件容錯等系統功能安全技術;研究集成電力電子控制器產品(簡稱PCU)的可靠性、壽命設計及測試方法。開發出適用于A級、B級插電式/增程式混合動力乘用車的PCU產品。

考核指標：PCU產品設計安全等級達到或超過ISO26262ASIL-C等級;PCU產品設計壽命不少于10年(以關鍵器件壽命設計文件與加速壽命驗證測試報告作為驗收依據);功率密度≥15.0kVA/L(對于插電式、增程式混合動力車型按驅動電機控制器和發電機控制器峰值功率之和計算);控制器最高效率≥98%，效率大于90%的高效區≥80%，集成控制器EMC(帶載)、可靠性和產品設計壽命滿足整車要求，配套整車產品完成公告，并批量裝車。

2.3基于碳化硅技術的車用電機驅動系統技術開發(重大共性關鍵技術類)

研究內容：攻克低感高密度碳化硅模塊封裝、高溫高頻電容器設計與封裝技術難關;研究碳化硅變流器高功率密度，高頻化永磁電機設計與工藝，電機驅動系統高效控制技術，噪聲、振動、平順性(NVH)和EMC等技術;研究碳化硅控制器與驅動電機一體化集成技術;研究碳化硅電機驅動系統的全壽命周期成本評價方法;開發出車用大電流碳化硅模塊、車用高溫高頻大電流電容、全碳化硅電機控制器以及整個電機驅動系統。

考核指標：電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V;電容器容積比≥1.4uF/mL;碳化硅電機控制器功率密度≥30kW/L，最高效率≥98.5%，超過90%的高效區≥90%;電機峰值功率密度≥4.0kW/kg(30秒)，連續比功率≥2.5kW/kg;電機最高效率≥96.5%，電機及其控制系統最高效率≥94.5%，超過85%的高效率區不低于85%;實現裝車應用不低于10輛。提供2項相關的環境適應性和安全性評價國家(或行業)標準(或國際標準提案)草案。

2.4高效輕量化輪轂電動輪總成開發(重大共性關鍵技術類)

研究內容：突破電動輪集成技術，包括研發電動輪總成的電、磁、熱以及整車結構應用等多領域協同仿真技術，突破電動輪液冷結構與動密封、低轉矩脈動和NVH、抗振能力和可靠耐久性技術。開發出高效輕量化電動輪總成。

考核指標：滿足A級和A0級純電動轎車應用的電動輪總成(輪轂電機本體或輪內電機與減速器的總成)峰值功率密度≥2.5kW/kg(≥30秒)，峰值轉矩密度≥18Nm/kg，連續比功率≥1.8kW/kg，最高效率≥94%，噪聲≤75dB(A)。實現小批量裝車不低于10輛。

2.5一體化驅動電機系統研制(重大共性關鍵技術類)

研究內容：突破高速減速器設計、齒輪加工與研磨、軸類精密加工、鑄造殼體技術難關;研究高速驅動電機與減速器結構集成、潤滑與冷卻系統、NVH技術;掌握電驅動總成批量制造生產工藝與高效檢測等產業化技術;開發出新一代高性能電驅動總成產品。

考核指標：驅動電機及高速減速器的最高轉速≥15000轉/分，電驅動總成匹配額定功率40-80kW，比功率≥1.8kW/kg(峰值功率/總重量)，最高效率≥92%，電驅動總成噪聲≤80dB(A)，具備電子駐車功能，實現批量裝車不低于100臺套。

3.電動汽車智能化

3.1自動駕駛電動汽車環境感知技術(重大共性關鍵技術類)

研究內容：研究基于多傳感器融合的車輛360°無盲區環境感知系統;突破環視高速旋轉掃描的寬視場探測技術、固態化車載激光雷達技術、厘米級實時測距關鍵技術;設計高速實時通信信息處理與通信模塊;設計適用于大數據實時、高效傳輸的數據打包與傳輸協議;研究開發基于點云數據的多目標識別及跟蹤算法。

考核指標：實現車輛周邊0.1米-150米范圍的無盲區環境感知，激光雷達垂直視角≥30度，水平角分辨率≤0.05度，垂直角度分辨率≤1度，測距精度≤2厘米。環境感知系統目標識別算法能對道路常見目標(車輛、行人、非機動車、車道線、車位、路側靜止障礙物等)進行檢測和分類，單一目標的檢測準確率≥97%，多目標分類準確率≥95%，對目標跟蹤的動態響應速度低于200毫秒，小批量生產。

3.2自動駕駛電動汽車測試與評價技術(重大共性關鍵技術類)

研究內容：構建自動駕駛電動汽車測試場景數據庫;建立自動駕駛電動汽車信息安全、功能安全、環境感知系統、決策規劃系統、控制執行系統等系統級和整車級的測試評價方法;研究基于硬件在環仿真的模擬試驗方法及場地試驗方法;研究涵蓋環境復雜度、任務復雜度、人工干預度和駕駛智能度等評價指標的自動駕駛電動汽車評價理論及體系。

考核指標：自動駕駛電動汽車測試場景數據庫至少覆蓋中國典型道路環境、典型道路類型、典型天氣及光照條件、典型交通流環境等;建立覆蓋環境感知系統、決策規劃系統、控制執行系統的系統級測試試驗系統;建設實現自動駕駛電動汽車性能測試和功能測試的封閉測試環境，能夠復現典型的城區、郊區道路場景，并設置高精度定位基站、車輛與外界信息交互技術(V2X)路側通信設備等基礎設施，可實現自動駕駛電動汽車在實際交通狀態下的實證測試;形成不少于6項國家測試標準/規范草案。