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最全燃料電池系列科普報告(制氫、儲運、燃料電池系統(tǒng)、混合動力)

2017-09-25 11:09:29 電池視界  點擊量: 評論 (0)
燃料電池系列科普報告----制氫我國燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入加速期,為燃料電池汽車商業(yè)化做好充分準(zhǔn)備。加氫基礎(chǔ)設(shè)施是燃料電池發(fā)展的重要保障,氫氣的低成本輸運也是需要重點攻克的難題,適合燃料電池汽車的高

燃料電池系列科普報告——燃料電池系統(tǒng)
 
我國燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入加速期,為燃料電池汽車商業(yè)化做好充分準(zhǔn)備。加氫基礎(chǔ)設(shè)施是燃料電池發(fā)展的重要保障,氫氣的低成本輸運也是需要重點攻克的難題,適合燃料電池汽車的高純度氫氣來源也是重要問題。
 
此前的系列科普中,已經(jīng)介紹了氫氣的制取、儲運問題。在本文中,將會為大家介紹燃料電池系統(tǒng)的問題,包括其組成、發(fā)展?fàn)顩r以及目前主流的燃料電池系統(tǒng)的簡介。
 
思考的問題:
 
1.燃料電池系統(tǒng)是由哪些部分組成的?關(guān)鍵部件與技術(shù)是什么?
 
2.目前國內(nèi)主流的燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商情況如何?
 
重要結(jié)論
 
燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵部件包括電堆、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、加濕器以及空氣壓縮機,關(guān)鍵技術(shù)包括水熱管理技術(shù)、低溫冷起動、系統(tǒng)的控制技術(shù)等。目前在國際上,包括日本、美國、德國,燃料電池的技術(shù)已經(jīng)成熟,下一個階段,燃料電池的技術(shù)主要是集中在降低成本產(chǎn)業(yè)化的階段。國內(nèi)企業(yè)主要依賴國外公司的現(xiàn)有技術(shù)并進行深入研究,主要公司有大連新源動力和大洋電機兩家公司。
 
1、燃料電池系統(tǒng)簡介
 
燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車最基本的、最核心的部分。燃料電池汽車與動力電池汽車最大的不同是利用了氫氧反應(yīng)生電。燃料電池系統(tǒng)是主要由電堆、燃料處理器、功率調(diào)節(jié)器、空氣壓縮機組成。每一個系統(tǒng)組成部件都有其特有的關(guān)鍵技術(shù),其中電堆技術(shù)最為關(guān)鍵。
 
燃料電池堆。為了滿足一定的輸出功率和輸出電壓的需求,通常將燃料電池(FC)單體按照一定的方式組合在一起構(gòu)成燃料電池堆,并配置相應(yīng)的輔助設(shè)備(BOP,BalanceOfPlant),同時在燃料電池控制單元的控制下,實現(xiàn)燃料電池的正常運行,共同構(gòu)成了燃料電池系統(tǒng)。用作車輛動力源的燃料電池系統(tǒng),稱為燃料電池發(fā)動機。
 
燃料電池堆是燃料電池發(fā)動機的核心,BOP維持電堆持續(xù)穩(wěn)定安全地運行。燃料電池發(fā)動機輔助系統(tǒng)主要包括空氣壓縮機、燃料電池用加濕器、氫氣循環(huán)泵、壓力調(diào)節(jié)器和系統(tǒng)控制單元。以氫為燃料的燃料電池發(fā)動機的典型結(jié)構(gòu)如圖所示。
 
燃料電池堆是燃料電池系統(tǒng)的主要元件,包括電極、質(zhì)子交換膜(PEM)、雙極板、氣體擴散層(GDL)、端板等部件。其中,電極、PEM和GDL集成在一起成為膜電極(MEA),它是堆的主要部件。電極是PEM和GDL之間具有電傳導(dǎo)性的一層加壓薄層,也是電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的地方。
 
PEM是陰極催化層和陽極催化層之間的一層薄膜,是氫質(zhì)子傳導(dǎo)的介質(zhì),PEM的性能直接影響整個電堆的性能。雙極板用于支撐膜電極,并收集單電池電流。所有的單電池通過雙極板串聯(lián)在一起,提供滿足車用動力需求的電功率。
 
燃料電池系統(tǒng)控制技術(shù)。燃料電池的耐久性是燃料電池汽車問題的關(guān)鍵所在,而耐久性,很大一部分在于控制系統(tǒng)的問題。經(jīng)過大量的研究表明,影響燃料電池壽命的關(guān)鍵因素有:動態(tài)工況、起動、連續(xù)怠速等,這些因素都是通過由系統(tǒng)控制所最終決定的。因此,燃料電池系統(tǒng)控制技術(shù)成為燃料電池最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。
 
圖中燃料電池控制單元包括空壓機控制模塊、燃料電池系統(tǒng)控制模塊以及電池電壓監(jiān)控模塊。其中空壓機控制箱接收燃料電池控制模塊發(fā)送的控制信號,同時把反饋信號(如空壓機的轉(zhuǎn)速等)發(fā)給燃料電池系統(tǒng)控制模塊。燃料電池系統(tǒng)控制模塊主要根據(jù)接受的各種信號,來確定合適的控制參數(shù),并通過CAN總線與車輛管理系統(tǒng)通訊。電池電壓監(jiān)控模塊用于監(jiān)控單池電壓,當(dāng)電壓過低時向燃料電池控制模塊發(fā)送警告信號。通過輔助系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的綜合作用實現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)高效運行,實現(xiàn)能量的最有利用。
 
2、國內(nèi)燃料電池堆:金屬極板與單堆高功率
 
與電機電控相同的地方是,目前國際上主流的燃料電池系統(tǒng)也是分為整車廠自主研發(fā)及配套采購兩種模式。乘用車方面,已經(jīng)量產(chǎn)的燃料電池汽車豐田Mirai和本田Clarity都搭載自主研制的燃料電池系統(tǒng),其他主流車企也在加快研發(fā)進程;商用車方面,主要采用配套采購方式,巴拉德是國際燃料電池系統(tǒng)龍頭,同時也為國內(nèi)的燃料電池公共汽車提供動力系統(tǒng)。
 
大連新源動力(南都電源參股):
 
新源動力作為國內(nèi)燃料電池技術(shù)研究程度最深的公司之一,在燃料電池系統(tǒng)的小型化、集成化等方面深入耕耘,與多家國內(nèi)主流車企形成了穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。待加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對完善、規(guī)模化效應(yīng)提升使成本逐漸降低后,國內(nèi)燃料電池汽車極可能出現(xiàn)類似日本今年一季度的爆發(fā)行情。
 
公司認(rèn)為燃料電池系統(tǒng)的核心競爭力來源于設(shè)計,不論是極板材料的選擇、流道的設(shè)計,還是層級結(jié)構(gòu)的搭建、算法的建立等。目前公司的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品覆蓋固定式、分布式、通信備用電源等各個領(lǐng)域,功率從5KW-120KW,產(chǎn)品類型齊全。
 
大洋電機:
 
大洋電機的燃料電池技術(shù)來源于加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司,巴拉德動力系統(tǒng)公司成立于1979年,從1983年開始研發(fā)燃料電池,其核心技術(shù)在于質(zhì)子交換膜。1997年公司與戴姆斯-克萊斯勒組建合資企業(yè),共同開發(fā)燃料電池汽車市場。2007年至2009年,開始轉(zhuǎn)型發(fā)展清潔能源燃料電池產(chǎn)品,并廣泛應(yīng)用于智慧能源解決方案。目前公司的主要產(chǎn)品有:
 
1)質(zhì)子交換膜燃料電池堆的原始設(shè)備和系統(tǒng)集成;
 
2)動力模塊,為叉車、公共汽車和輕軌提供靈活的解決方案;
 
3)固定系統(tǒng),提供一個全面的氫燃料組合電力系統(tǒng),來支持一系列應(yīng)用程序。
 
巴拉德在燃料電池領(lǐng)域具有明顯的競爭優(yōu)勢,過去的30年中巴拉德的技術(shù)工程投資超過10億美元,生產(chǎn)了超過200兆瓦的燃料電池堆、240萬個膜電極組件和3000個固定式燃料電池系統(tǒng)。現(xiàn)在,搭載巴拉德燃料電池系統(tǒng)的公交車行駛里程超過百萬千米,并且為包括豐田、大眾、奧迪等在內(nèi)的全球前八大車企提供了超過500個燃料電池產(chǎn)品和超過1000小時的咨詢服務(wù)。
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責(zé)任編輯:lixin

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