電動汽車無線充電技術靠譜嗎？

2017-09-13 15:41:54 電聯新媒　點擊量：評論 (0)

隨著無線充電技術的日漸成熟，其在電動汽車領域的應用也逐漸成為了大家關注的焦點，但是在實際應用中依然存在著諸多問題，如充電效率不高、安全可靠性較差、干擾因素較多等。電動汽車無線充電技術到底還需多久才

活物保護（LOP，Liveobjectprotection）同樣需要在地面發射板中集成活物保護傳感器，及時檢測出發射板和接收板之間是否有活物。活物檢測可以采用攝像頭，紅外，雷達等多種傳感器。綜合來看，雷達的整體效果最好，活物尺寸在1瓶礦泉水大小可以被檢測到，并及時采取措施，保護活物。

3標準化

需要不同設備商提供的發射板和接收板能夠兼容對接，安裝A廠家的車輛可以到B廠家的發射設備上去充電，這就需要業界有統一的標準和兼容性。

4體驗

因為無線充電需要車載接收板和地面發射板對齊度比較好的情況下才能達到較高的充電效率，這就要求汽車司機停車的位置精度高。

現在的無線充電產品一般要求發射板和接收板的偏移范圍是15cm，對汽車司機也是一項小小的挑戰，并對充電體驗有重要影響。

好在隨著配備自動泊車功能的車型越來越多，集成自動泊車和無線充電系統的車輛就不需司機操心對齊的過程，能極大改善使用體驗。

5用戶習慣和心理

電動汽車在今天還是一個較為新生的事物，廣大消費者還需要一定的時間去接受，電動汽車無線充電更是超前的黑科技，用戶對于安全，可靠，性能等都有一些懷疑，接受度還很低，就像其他很多新興事物一樣，需要一個過程才能逐步為大眾所接受。

這里還需要說明一個信息：充電功率和效率這兩個指標直接關系到充電速度和總體充電時間。而現在無線充電在技術方面實現7kW以上的功率，90%左右的效率已經沒有問題。所以這兩個大家關注的因素不會成為無線充電普及的障礙。

無線充電輻射幾何？

2007年，WHO（世界衛生組織）向各成員國推薦使用ICNIRP（國際非電離輻射防護委員會）的《限制時變電場、磁場和電磁場曝露（300GHz）導則》（ICNIRP1998）。其中提出的標準限值是工頻電場強度不超過5千伏/米，磁場強度不超過0.1mT（1mT=1000μT），在此范圍內的極低頻（電網頻率固定為50赫茲）電磁場對人體無害。2010年，根據“國際電磁場計劃”的評估結果和新的科學進展，ICNIRP修訂了針對100kHz以下頻段的新標準（ICNIRP2010），將磁場強度的安全限值提高到0.2mT。由此可見，對于日常生活中輻射，我們大可不必過分焦慮，只要稍加注意和調節即可。

說了這么多，我們還是來看一下，無線充電輻射到底有多少吧。

上圖為煙臺市產品質量監督檢測所對中惠創智無線供電技術有限公司7.7kW無線充電樁磁感應強度檢測的檢測報告。

我們可以看到，車內測試結果0.066-0.034μT，在靠近充電裝置的車頭位置檢測到的磁場強度最高值為7.001μT，而在離開車前位置，磁場強度就變成了0.206-0.134μT。

根據測試結果，這個數值遠低于ICNIRP給出的安全限值，電動汽車無線充電的輻射值在安全范圍以內，也就是說，電動汽車無線充電的輻射對人體不存在什么危害性。

在科學技術的高速發展同時，另一方面公眾對于電磁輻射的恐慌心理越來越嚴重，往往談之色變，事實上我們對于輻射的擔憂源自“狼來了”式的不了解。

其實，在實際使用過程中，幾乎沒有一個車主會坐在車里等著電動汽車充電。根據目前電動汽車無線充電的模式，電動汽車無線充電可遠程操作進行，哪怕有一定的輻射，也不太可能接觸到，何況，其輻射值遠低于安全限值。

中國電動汽車無線充電技術走在前列

為了加強行業規范與指導，2016年5月，國際自動機工程師學會（SAEInternational）發布了混插式以及全電動汽車無線充電技術的行業標準，這是電動汽車無線充電方面的第一個行業標準，具有開創性意義。新出臺的行業標準簡稱為“SAETIRJ2954”，意在為輕型插電式以及全電動汽車無線充電技術制定規范，并在全行業里推行統一標準，以加強行業管理與指導。

整個汽車產業將這項指南的發布視為推動無線充電技術標準化的關鍵一步，OEM主機廠，Tier1供應商等便可加快開發用于全電動汽車及插電式電動汽車的無線充電系統產品。但用于保證與其他公司系統間兼容性的國際標準預計2018年才能發布。SAE希望將包括其在內的框架最終發展成為電動汽車無線充電標準。

作為新能源汽車最重要的基礎技術之一，我國在無線充電技術商用探索中一直和世界保持著同步。以中國電科院、重慶大學、東南大學、中科院、哈工大為代表的國內科研機構和高校已經在無線充電理論和樣機領域有十幾年的積累，培養了一批該領域專有人才。以中興通訊/中興新能源汽車為主的國內企業，近年來已經在成都、長沙、鄭州、深圳等國內十幾個城市開通了多條商用示范線，為無線充電的規模部署積累了豐富的實踐經驗。在這些應用的基礎上，無線充電地方標準也走在了前面，在中興通訊/中興新能源汽車牽頭下，深圳無線充電地方標準，在15年8月正式發布，包括《總則》《通信協議》《電能傳輸要求》《接口》《安全》《管理系統》《電能計量》《地面設施》《車載設備》《充電站》10個部分，是當前全球體系最為完整、條目最為詳盡的電動汽車規范。另外，成都市相關地方標準已于2016年7月份發布，廣東省、上海市的無線充電地方規范也在制定中，這都是中國制定自己無線充電國家標準非常有利的基礎。

2014年，中興通訊推出自主研發的大功率無線充電系統，該系統是由中興通訊CGO（cool，green，open）實驗室歷時三年進行項目孵化的重要藍海戰略拓展項目。與傳統的有線充電的方式不同，中興通訊的無線供電系統是通過非接觸的電磁感應方式進行電力傳輸。當充電車輛在充電停車位停泊后，能自動通過無線接入充電場的通信網絡，建立起地面系統和車載系統的通信鏈路，并完成車輛鑒權和其他相關信息交換。在無線充電過程中，一般小型車需要功率5kW-7kW，大巴車需要30kW-60kW，無線充電的整體效率可達到90%。

目前中興與國內許多汽車生產廠家展開了合作，乘用車的無線充電已經完成全系統的技術突破或者是商用化能力，包括了無線充電的功率傳輸、車載模塊和地面通訊、異物檢測、生物檢測，包括車載側和地載側的應用，相信不久之后我們也會見到更多汽車配備了中興的無線充電技術。

一項重大技術的變革，沒有那么輕而易舉，包括技術和真正實踐起來，都會有很多難關需要突破，對于這個過程，要有期待并保持耐心，想想如果未來，當你把車停在路邊去吃飯購物，或者正常行駛在路上，車輛都可能進行充電，如此便捷，簡直不要太好。