新能源汽車產業背后的商業邏輯

2017-07-25 14:41:32 大云網　點擊量：評論 (0)

當前，我們正處在從工業文明向信息文明交替的時代，新舊更迭、萬象更新。社會正變成一個大熔爐，互聯網、大數據、人工智能、新能源等與傳統產業融合，跨界和創新正成為新商業時代的標簽，不同的產業相互融合構建

專家的解讀也見仁見智。

早在2016年初，電動汽車百人會理事長陳清泰就強調，放寬市場準入，讓甘愿冒險的“攪局者”進入，以此來增加試錯的資本投入，加速試錯過程，分散試錯風險。有人士稱，目前的資質審查暫停并非提高門檻，而是有意放手自由競爭，借市場機制下的優勝劣汰，加快這個戰略新興產業的技術升級。“這很正常，前期產能就應該過剩，不能說需要200萬銷量，產能就只規劃200萬。沒有競爭，怎么保證產品質量?最終產品不過關，沒人買的都會被自然淘汰。”國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說。

“每個行業都是先群起進入，再競爭、淘汰、最終勝出者留下來。”徐長明稱，有風險很正常，但很多好的有潛質的優質企業還沒顯露出來，而且肯定有一部分投資者會支撐不下去。他同時透露，不排除目前的資質審查暫停，是相關部門在考慮進一步放開行業準入機制，將新能源汽車“放到一個更大的框中”。

汽車基金公司合伙人王明也認為不應過多強調這一輪投資的風險。“拿到資質的不一定就是合規優秀的項目，沒拿到的也不一定比它們差。”王明稱，“中國哪個行業不是大干快上?目前還是新能源汽車自由競爭的時候，兩年之后，洗牌就會開始，由市場優勝劣汰，能生存就生存。”

而當下這種“新能源汽車項目風景獨好”的投資熱潮能持續多久?

“2019年之前做不起來的也就沒什么機會了，因為打得就是時間差。”王明稱，“合資車企也在布局自己的新能源汽車產能。而且一旦在合資新能源汽車品牌批量進入市場前，自主的品質做不上去，那就會變成又是給合資車企培養消費群了。”

新能源汽車投資目前對社會資本是放開的，但政策能否維持連續性也有很大變數。“所以，窗口期也就只有這兩年。”王明說。

徐長明對此論斷并不認可。“還早著呢，合資進來也沒事，現在新能源消費才多少輛?市場還遠遠沒做起來。但肯定有企業不能支撐到2019年或2020年，因為現在需求的支撐力太弱。”徐長明認為，洗牌與格局的形成必然是同時進行的，誰的支撐力更強，將決定這場新能源汽車的圈地投資浪潮中，誰能最早上岸并穩站到最后。

或許，在全球造車大變局之際，彎道超車的焦慮和中國市場的巨大勢能給人們造成了一種“中國力量將改變世界汽車格局!”的錯覺或幻覺，或許，汽車強國夢下的激情被壓抑得太久太久，才爆發出驚人的狂熱能量。

但無論怎樣，隨著2020年的逼近，淘汰和洗牌將隨著補貼的終結、合資車企新能源車全面入市搶奪市場而慘烈上演。對于我國新能源汽車產業的命運而言，我們期盼光榮綻放，也保持自省和理性。

正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言：新能源汽車發展帶來新一輪產業革命，而我國新能源汽車產業能不能在這一輪發展中實現彎道超車，關鍵在于能否在核心零部件上有所作為。他表示，中國的優勢是擁有全球最大的汽車市場和汽車生產能力，如此巨大的市場來拉動需求，應該抓住這一優勢，掌握核心技術，提高產品質量，形成具有國際競爭力的核心零部件汽車，為我國新能源汽車持續、健康發展提供有力支撐。

或許，2020年以前，一切都是預演!真正的競技還未開始!但留給我們的時間已不多了。正如莎士比亞在《暴風雨》中所說的：凡是過去，皆為序！