21700“龍卷風”下國內車企究竟怎么看？

2017-07-18 16:26:36 大云網　點擊量：評論 (0)

千呼萬喚始出來，搭載全新設計的21700電池Model3終于量產下線了，國內應用還會遙遠嗎？根據特斯拉披露的信息顯示，在現有條件下，特斯拉生產的21700電池單體比能量達到了300wh kg，比原來的18650電池能量密度提升

業內人士分析認為，21700電池能否在國內新能源汽車領域大規模應用存在幾個主要影響因素：

一是，21700電池與整車是否適配。

據了解，為了適配新電池，特斯拉專門為Model3設計了全新的電池組模塊和Pack架構和底盤結構，能夠最大限度的發揮21700電池的能量密度和綜合成本優勢。但國內絕大多數企業卻不具備這種完全正向開發的能力，盲目跟風直接導入21700將會對新能源汽車產生極大的安全風險。

與此同時，21700電池是否符合國內動力電池規格尺寸標準也是影響其能否大規模應用的重要原因。

近日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》國家標準，其中在圓柱形蓄電池尺寸系列中僅有18650和32650兩種尺寸，并不包含21700電池。一旦強制實行，無疑會對21700電池在電動汽車上的應用產生極大影響。

“我們電池模塊是采用VDA標準設計的，18650經過設計之后正好合適，但是換成21700就放不進去了，因此我們在導入21700方面是有困難的。”奇瑞新能源副總經理倪紹勇指出，國內的整車企業在短期內不會大規模導入21700電池，除非從電池模組、箱體、底盤等方面進行重新設計，否則無法直接使用。

倪紹勇表示，目前奇瑞采用的電池以方形和軟包為主，對21700電池的需求不大，因此暫時也還沒有導入21700的計劃。

二是，綜合成本是否比18650更有優勢。

盡管特斯拉和億緯鋰能等其它電池企業都表示，21700電池在能量密度、制造成本、PACK成本等方面都比18650更有優勢，是企業實現降低動力電池價格，降低整車制造成本的有效方式。但國內整車企業人士認為，采用21700電池需要在電池模塊、電池模組、箱體結構、整車底盤等方面進行重新設計調整，這無疑會增加企業的成本負擔，因此在導入21700方面的積極性并不高。

根據Tesla披露的電池價格信息顯示，預計21700的動力鋰電池系統售價為170美元/Wh，相比18650價格下降幅度可達8.1%左右。改用21700后，系統成本約能實現9%左右的降幅，達到155美元/Wh，但國內電池企業能夠實現多大的成本降幅還不得而知。

“21700只是尺寸上有所改變，在材料體系不變的前提下，電池本身并沒有發生根本性的改變，車企對21700的出現并沒有那么激動，頂多去試一下而已。”一家物流車企高層表示，車企對電池的要求無非就是能不能更輕、更安全、循環壽命更長、價格更低，對電芯尺寸并沒有特殊的要求，只要能夠滿足這些要求，管你是18650還是21700。

南京金龍產品總監黃福良也指出，盡管21700替代18650在技術上沒有太大的難度，但是更換電池型號之后會導致電池模組、PACK、箱體和整車底盤等在結構設計方面做出相應的改變，這無形之中會增加整車企業的負擔，車企不會為這額外的成本買單。

事實上，當前整車企業都正在遵循這種思路制定發展規劃，一方面提升產品性能，另一方面降低制造成本，而降低動力電池價格是最重要的環節。在補貼退坡壓力之下，2017年整車企業都對電池企業提出了電池降價30%-40%的要求，并且在價格談判中處于主導地位。

三是，產品性能能否有保障。

經過多年研發制造的經驗積累，18650電池以尺寸高度標準統一、制造工藝成熟、安全性和一致性高、成本低、能量密度高等優點得到了業內的高度認可，被廣泛應用于各個領域。

松下、三星SDI的18650電池良率一般在98%以上，而國內的良率一般在90%左右。但換成21700之后，如果無法保障良品率則會產生較多的B品電池需要處理，這意味著國內電池企業在將來大規模量產21700電池時制造成本不一定會更低，產品的安全性和一致性等也無法得到保證。

成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍指出，21700電池從研發生產到最后裝車應用，中間需要對單體、模組、系統等多個層面進行嚴格的測試，在循環壽命、充放電倍率、熱管理效果、空間利用率等各項參數測試合格之后，整車企業才會去嘗試應用。

“21700的核心優勢不在于單體而在于系統集成控制能力，特斯拉成功了不代表國內車企也能成功。”北汽新能源電池工程部部長楊重科認為，21700相比18650確實是在電池容量以及制造成本方面有一定的優勢，但目前國內電池企業與特斯拉和松下在電池系統管理和電芯生產制造及品控能力方面還存在較大差距。北汽在動力電池采購方面比較謹慎，21700在北汽系列車型上應用的可能性比較小。

21700應用空間在哪里？

從上述業內人士的觀點來看，國內整車企業對21700的優勢雖然看好，但是在實際導入使用方面卻非常謹慎，表示需要經過充分的驗證之后才能考慮是否采用，這對21700電池生產企業在產品性能和成本控制方面提出了更高的要求。

事實上，由于目前國內僅有一家電池企業開始投產21700電池，產品性能還沒有得到有效驗證，下游應用市場對21700電池的市場需求也不明朗，因此21700電池在未來新能源汽車領域的發展趨勢還無法做出明確判斷。

但車企人士認為，21700不會在新能源乘用車和新能源客車領域成為主流，在新能源專用車和A00級的微型車以及互聯網新型電動車領域的應用可能性比較高，預計在明年會有部分車企開始試用，可能形成一輪新的應用風潮。

億緯鋰能圓柱動力電池事業部總經理宋志新也表示，公司的21700電池剛下線，而下游市場對21700電池的接受度才剛剛起步，還需要一段時間逐步過渡。預計今年年底陸續會有電池企業的21700產品出來，下游市場逐漸上量將集中在2018年中或年底。