在開放動力電池供應后，比亞迪再度宣布對外開放儲能產晶供應。2018年8月2日，在中國儲能西部論壇上，負責儲能業務的比亞迪第十四事業部營銷總監鄒德天在會上表示，未來比亞迪將不參與閩內儲能的項目招標，專注做儲能產品供應商。

比亞迪電力科學研究院總工程師張子峰告訴eo，開放儲能產品供應的決定是在一周之前剛剛做出的。張子峰表示，比亞迪在儲能領域的專長在于產品本身，在海外市場發展良好。對于國內市場的開拓，其他企業可能比比亞迪更為擅長，因此比亞迪選擇與國內企業合作。

“我們想更多參與儲能項日，但是不想做獨立的項日開發商，因為有很多企業在做儲能項目，我們專注做設備，讓一部分利給合作伙伴。”

在合作形式上，除了為國內項目提供儲能產品，張了峰表示，也不排除與合作伙伴成立合資公司等其他可能。

從2017年起，比亞迪開始改變原來封閉的供應鏈體系開放供應鏈。

2018年7月，比亞迪已經與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方計劃在重慶兩江新區合資成立電池公司，產能規劃為10GWh。不過，張了峰表示，儲能領城的戰略調整與汽車板塊無關，是一個獨立的決定。

比亞迪在國內的儲能項目以示范為主。在2010年和2011年，比亞迪先后參與了南方電網寶清儲能電站項目，國家電網張北“風光儲輸”新能源示范電站項目，其后又在2012年為中廣核旗下核電站提供了鋰電池儲能系統作為核電站后備電源。對于近年來園內逐漸興起的用廣側前峰填谷、發電側調頻等儲能項目，比亞迪鮮少參與。

據了解，比亞迪最早從2008年開始儲能產品的開發不過其一直更為看重電力市場更為成熟的海外市場。鄒德天在發言中表示，儲能是能量的搬運者，在時間和空間上轉移能量，市場化程度越高的地方，轉移能量的價值越能充分體現。

至2017年底，比業迪在全球凵交付的儲能項目規模達到462MW/63MW。英美兩國電力市場是比亞迪的最主要陣地。

截至2018年第季度，比亞迪在英國市場累計投運的儲能集裝箱規模約為285MWH。在英國，儲能設施投資回收期為3-7年，獲利途徑主要有三種：第一是在平衡市場(BalanceServices)提供調頻等輔助服務，第二是備用容量費，第三種名為Trad，是英國每年冬季的一種季節性調峰應用。在美國PJM調頻市場，比亞迪總共提供了132MW儲能系統，占到PJM儲能調頻市場一半以上份額。

根據屮關村儲能產業聯盟出版的《儲能產業研究白皮書》,2017年中國儲能市場新增投運項目總規模121MW，同比增長16%，涉及集中式可再生能源并網服務、軸助服務和用戶側三個領域。而2018年初至今，國內已公布的項目規模巳經超過去年全年，儲能產業規模正在高速增長。

與此同時，儲能發展仍面臨諸多障礙。在張子峰看來，國內電力市場還不夠成熟，政策機制不完善，這將給儲能產業發展帶來不確定因素，這也是比亞迪最大的擔心。