雖然現(xiàn)階段碳酸鋰供應(yīng)供大于求，但未來供需關(guān)系會(huì)達(dá)到平衡點(diǎn)，價(jià)格最終會(huì)趨于穩(wěn)定，這個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格或在8-9萬元/噸左右。

站在新能源汽車高速發(fā)展的風(fēng)口，碳酸鋰價(jià)格在前兩年迎來了持續(xù)瘋漲，而在去年末、今年初價(jià)格卻雪崩式下跌。

數(shù)據(jù)顯示，從今年年底底起至近日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路從17萬元/噸跌到9萬元/噸左右，連跌五月，跌幅達(dá)到47%，擊破了近三年來的最低價(jià)，目前來看跌勢(shì)仍不見止步跡象。

碳酸鋰價(jià)格閃崩原因是什么?

對(duì)于碳酸鋰下跌的原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是受供求關(guān)系影響。供求失衡下，碳酸鋰市場(chǎng)出現(xiàn)恐慌性拋貨，另外，隨著市場(chǎng)供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，碳酸鋰企業(yè)為爭(zhēng)奪客戶打起了價(jià)格戰(zhàn)。

在供應(yīng)端，2017年第四季度以來，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的鋰鹽項(xiàng)目陸續(xù)投放市場(chǎng)，電池級(jí)碳酸鋰供應(yīng)充足，且廠商并未有減產(chǎn)跡象。

按照天齊鋰業(yè)已經(jīng)披露的產(chǎn)能建設(shè)計(jì)劃，其預(yù)計(jì)2020年前后，鋰化工產(chǎn)品產(chǎn)能將達(dá)到10萬噸/年左右。目前，天齊鋰業(yè)在澳洲投資的一期氫氧化鋰項(xiàng)目計(jì)劃在2018年底竣工，2019年開始產(chǎn)能爬坡的項(xiàng)目進(jìn)程維持不變。

贛鋒鋰業(yè)2017年鋰精礦年產(chǎn)能為40萬噸，在鋰化工品方面，其碳酸鋰有效產(chǎn)能為1.85萬噸，氫氧化鋰有效產(chǎn)能8000噸。新建的2萬噸氫氧化鋰產(chǎn)能和1.75萬噸碳酸鋰產(chǎn)能將于2018年陸續(xù)投產(chǎn)。

而在需求端，由于磷酸鐵鋰市場(chǎng)遇冷，大批動(dòng)力電池企業(yè)開工率和訂單增長(zhǎng)情況不理想，磷酸鐵鋰的生產(chǎn)十分低迷，很多磷酸鐵鋰廠家停產(chǎn)，處理庫(kù)存，因此對(duì)磷酸鐵鋰材料的采購(gòu)意愿不強(qiáng)烈，導(dǎo)致碳酸鋰需求大大降低。

贛鋒鋰業(yè)也表示，碳酸鋰的價(jià)格下跌主要還是下游市場(chǎng)需求不足造成的。

碳酸鋰價(jià)格還會(huì)降嗎?

對(duì)鋰電池企業(yè)來說，碳酸鋰價(jià)格下跌是好事，但目前跌跌不休的態(tài)勢(shì)也讓電池企業(yè)的心懸著，觀望碳酸鋰的市場(chǎng)價(jià)格變化而不敢貿(mào)然采購(gòu)。碳酸鋰價(jià)格后續(xù)還會(huì)下跌嗎?能跌到多少?

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，碳酸鋰市場(chǎng)后市價(jià)格恐將震蕩下行，回暖力量較弱。而隨著青海鹽湖在2019年開始放量，碳酸鋰價(jià)格還將繼續(xù)下降，預(yù)計(jì)降至8-9萬元/噸。

從供求關(guān)系的角度，碳酸鋰價(jià)格還將下降。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，鋰生產(chǎn)商可能會(huì)有高達(dá)81.5萬噸的新產(chǎn)能投產(chǎn)，但市場(chǎng)需求可能僅僅只會(huì)增加46萬噸。這意味著，未來鋰供應(yīng)量可能超出新能源汽車對(duì)鋰的需求量，到2021年鋰價(jià)格或?qū)⑾碌?5%。

不過，盡管碳酸鋰價(jià)格跌跌不休，但包括贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)在內(nèi)的鋰鹽企業(yè)均在加碼擴(kuò)產(chǎn)，搶占優(yōu)質(zhì)礦源的腳步也并沒有停下。

8月13日，贛鋒鋰業(yè)宣布擬投資約5.89億元在荷蘭成立子公司，并通過子公司以約4.16億元的價(jià)格收購(gòu)SQM持有的Minera Exar 50%股權(quán)。

天齊鋰業(yè)也在今年啟動(dòng)了對(duì)SQM公司的收購(gòu)。交易完成后，天齊鋰業(yè)將共計(jì)持有SQM公司25.86%的股權(quán)。

他們擴(kuò)產(chǎn)的邏輯是，低質(zhì)產(chǎn)能短期沖擊市場(chǎng)和過剩是必然的現(xiàn)象，但考慮到下游真實(shí)的需求，具備優(yōu)質(zhì)資源保障和穩(wěn)定產(chǎn)品輸出的產(chǎn)能是不會(huì)過剩的。

這一觀點(diǎn)的佐證是，雖然政策補(bǔ)貼在逐年下降，但新能源汽車產(chǎn)量卻在連年上漲，據(jù)起點(diǎn)研究院(SPIR)數(shù)據(jù)，2018年1-7月國(guó)內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車45.9萬輛，同比增長(zhǎng)了85.8%。相應(yīng)的下游對(duì)碳酸鋰的需求只會(huì)增不會(huì)減，過剩只是短期的市場(chǎng)現(xiàn)象，從長(zhǎng)期來看，碳酸鋰市場(chǎng)空間仍然廣闊。

總結(jié)：

碳酸鋰價(jià)格下降將有利于下游降低成本，新一輪市場(chǎng)凈化后，淘汰低端產(chǎn)能，碳酸鋰價(jià)格穩(wěn)定在合理的水平，將有利于產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。

雖然現(xiàn)階段碳酸鋰供應(yīng)供大于求，但未來供需關(guān)系會(huì)達(dá)到平衡點(diǎn)，價(jià)格最終會(huì)趨于穩(wěn)定，這個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格或在8-9萬元/噸左右。