近日，加拿大清潔能源企業(yè)巴拉德動力系統(tǒng)公司與濰柴動力股份有限公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關系的消息備受關注。據(jù)悉，濰柴動力將投資1.63億美元認購前者19.9%的股份，成為前者的最大單一投資者。

同時，兩家公司將在山東成立合資企業(yè)，濰柴動力持股51%，巴拉德持股49%，研發(fā)生產(chǎn)“氫燃料電池動力系統(tǒng)產(chǎn)品”供中國市場使用。同時，合資公司將擁有巴拉德下一代電堆及模組技術產(chǎn)品在中國市場的獨家權利。

濰柴動力重金押注燃料電池技術，在業(yè)界引起了廣泛的關注與討論。有業(yè)內人士認為，巴拉德已在燃料電池領域深耕近30年，技術水平全球領先，濰柴動力與其合作，如果能完成前沿技術轉移、整合全球資源，將對國內燃料電池電動汽車市場、新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生較大推動。

然而，另一種擔憂之聲也引起了業(yè)界反思：燃料電池的核心技術能否真正買得來?

多位業(yè)內人士表示，回顧巴拉德自2013年起與中國公司的多次合作，無論是模塊組裝這種勞動密集型技術轉移，還是雙極板和電堆生產(chǎn)的高科技技術轉移，巴拉德始終把核心的“膜電極技術”握在手中，并不對外開放。

“燃料電池電堆里面有兩個最關鍵的核心部件技術：雙極板和膜電極。”中國汽車工業(yè)協(xié)會相關負責人說，就雙極板來看，廣東國鴻氫能科技有限公司此前已花費2000萬美元將其購買，目前萬臺級生產(chǎn)線已建成且達產(chǎn)，產(chǎn)品質量已達到巴拉德的品控要求。

就“膜電極”來看，它相當于燃料電池的芯片，目前國鴻氫能、濰柴動力卻均采取了向巴拉德采購的模式，但并未獲得巴拉德最核心的膜電極技術授權。由此一來，受制于人的問題仍然存在。因而，想要突破燃料電池的發(fā)展瓶頸，核心技術自主可控的重要性不言而喻。

“值得注意的是，巴拉德的技術轉移戰(zhàn)略是‘一女多嫁’，即同一產(chǎn)品多家授權。”中投顧問分析師說，例如HD-85這款85kW模塊產(chǎn)品先后授權給4家中國公司，分別為國鴻氫能、大洋電機、南通澤合、碧空氫能;30/60kW模塊產(chǎn)品共授權給2家中國公司，即國鴻氫能、大洋電機。“這容易導致上述公司陷入價格內戰(zhàn)，巴拉德則可通過銷售組件和抽取專利費的方式旱澇保收。”

根據(jù)巴拉德的官方數(shù)據(jù)，該公司從2013年起已多次與中國公司合作，并獲得至少4.4億美元的收入，收入來源包括技術轉讓授權、股權投資、模塊銷售和膜電極銷售。其中，技術轉讓授權的收入為1.68億美元，產(chǎn)品涉及電堆獨家授權、基站備用電源、85kW燃料電池模塊、30/60kW燃料電池模塊。

據(jù)專家介紹，濰柴動力此次購買的是巴拉德“下一代LCS電堆”的獨家生產(chǎn)和基于LCS燃料電池模塊組裝的授權。不過，“下一代LCS電堆”技術目前尚未成型，預計于2019年年底正式發(fā)布，但與現(xiàn)有的9SSL電堆相比，該技術從性能、壽命和成本等方面均有較大提高。

“此前，國鴻氫能的合資公司已投巨資購買了巴拉德上一代9SSL電堆生產(chǎn)技術，因此新技術的推出將對已購買老技術的廠商帶來沖擊，國鴻氫能的9SSL產(chǎn)品將較難面對國內的同業(yè)競爭。”某新能源汽車企業(yè)負責人說，國鴻氫能的合資公司和巴拉德簽有5年合計至少1.5億美元獨家膜電極的供應協(xié)議，未來5年都有膜電極最低采購量的義務。“國鴻氫能今天面臨的尷尬，是否將成為濰柴巴拉德合資公司明天要面臨的問題，值得深思。”

因此，在核心技術問題上，國內公司需要在處理與先進技術合作伙伴關系的前提下，保持研發(fā)投入，加速關鍵技術的國產(chǎn)化能力，逐漸擺脫核心技術受制于人的窘境。只有在我國燃料電池核心技術自主、自立、自強的前提下，國內燃料電池行業(yè)才可能沖破桎梏，取得更大的發(fā)展。

(經(jīng)濟日報 記者：李景 責編：張葦杭)