比亞迪汽車業務將迎來新一輪成長周期，下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。

8月29日晚，比亞迪(002594)發布了2018年半年度報告。報告期內比亞迪營業收入和凈利潤分別為541.51億元、4.79億元，分別同比增長20.23%和下降72.19%。

新能源汽車市場表現強勢

2018年上半年，比亞迪汽車業務銷售收入為292.26億元，同比增長26.03%。其中，新能源汽車營收達181.73億元，占比亞迪總營收的比例為34.84%，繼續成為比亞迪重要的收入和利潤來源。

盡管受到補貼退坡的政策影響，比亞迪新能源汽車銷量仍同比增長121.06%至約7.58萬輛，銷量再度蟬聯全球第一。其中，秦DM、宋DM兩款車型包攬國內插電式混合動力汽車市場銷量冠、亞軍，e5在A級純電動乘用車市場銷量排名第一。據統計，比亞迪在新能源汽車領域的市場份額約18.3%，在新能源乘用車領域的市場份額約20.3%。

比亞迪董事長王傳福表示：“比亞迪汽車業務將迎來新一輪成長周期，下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。”

上半年比亞迪推出的全新一代「唐」和「元EV360」等重量級車型，隨著產能瓶頸的緩解銷量將持續攀升，預期將為比亞迪貢獻可觀的銷量。此外，下半年比亞迪將有更多的車型上市，包括全新一代「秦」車型 -「秦Pro」的插電式混合動力、純電動及燃油版本，全新一代「唐」的純電動版本，以及熱銷車型「宋MAX」的新能源版本等。隨著新車型的上市，比亞迪的銷量有望再攀新高。

在商用車領域，比亞迪的純電動大巴已在深圳、廣州、天津、大連、長沙、武漢、西安、南京、杭州、汕頭等全國眾多城市投入運營。海外市場方面，比亞迪陸續接到來自葡萄牙、西班牙、韓國、印度、菲律賓、智利、挪威等全球各地的訂單。除直接銷售外，比亞迪也積極嘗試多種推廣方式，并在美國舊金山組建合資企業，向美國的城市、學校和企業提供電動巴士租賃服務，推動電動巴士在更多市場的應用。

報告期內，比亞迪全球首批500輛純電動泥頭車訂單落地，并將陸續投入運營。同時，比亞迪在深圳市建成首批14個泥頭車充電站樣板工程，以滿足500臺泥頭車充電需求。

雖然，比亞迪汽車及相關產品營收增長，但是這塊毛利為18.75%，同比下滑7.87%。比亞迪的解釋是，2018 年 2 月 12 日至 2018 年 6 月 11 日的過渡期內，新能源汽車補貼統一按照原補貼政策對應標準的 0.7 倍執行，給新能源汽車廠商的短期盈利帶來較大沖擊。報告期內比亞迪收到的政府補助為8.95億元，主要與汽車相關。憑借突出的汽車性能和技術優勢，比亞迪多數新能源汽車車型均將獲得頂格補貼，預計下半年新能源汽車盈利能力將得到顯著提升。

動力電池業務正式開放

之前，比亞迪的電池一直是自產自銷。2017年底，王傳福開始為開放電池產能奔走。

7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，雙方擬聯合在重慶兩江新區設立合資公司，進行動力電池生產、銷售。王傳福表示，該次戰略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展。未來，雙方還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究，形成國內一流的新能源產業化能力。

機構調研時比亞迪表示，除了長安之外，東風已經成為其電池客戶。與此同時，公司也在積極尋找與其他國際知名汽車廠商的合作機會，以開拓全球市場。

截止2017年底，比亞迪在深圳和惠州有兩個基地，總產能為16GWh。6月27日青海南川動力電池工廠下線，產能為10GWh，2019年全部投產后產能可達24GWh。同時二期在建，建成后再增加20GWh的年產能。這樣到2020年比亞迪將擁有60GWh的全球最大動力電池產能。

目前，新能源汽車已成為全球汽車產業發展的大勢所趨，但是國內外宏觀經濟的不確定性等因素給行業發展帶來了很多變數。上游的原材料，如鋰、鈷等價格的波動也將給比亞迪甚至整個新能源汽車行業帶來諸多影響。比亞迪表示會把握投資和擴張的節奏，并適時調整經營策略，通過對上游的戰略布局和生產過程中的成本優化來鞏固成本優勢，最大程度的降低原材料價格波動給集團造成的影響。