一、幾乎在同一天，韓國的兩家頂級動力電池巨頭被同時打臉。

一家國際媒體率先撕開了LG化學(LG Chem)和SKI(SK Innovation)的遮羞布。這家媒體爆料稱LG化學近日證實，今年公司將只是小規模生產用于電動公交車的NCM 811圓柱形電池;同樣，SKI也證實，將推遲NCM 811動力電池的發布。

大寫的尷尬，顯露無疑。

就在不到一年前的2017年8月30日，SKI還對外宣布，已經在韓國工廠開始量產NCM811電池，并將在當年12月供應儲能市場。到2018年第三季度實現規?；嚻蟆KI電池研發中心首席研究員李存河(LeeJon-ha)在接受媒體采訪時宣稱，“SKI的NCM811電池有望使電動車的續航里程延長至500公里。”

李存河提到的在2018年第三季度規模化供應車企的項目，應該就是長期以來金牌合作伙伴起亞汽車的一款入門級純電動SUV Niro EV。在今年年初的CES展上，起亞方面宣稱這款被賦予眾望的Niro EV在WLTP歐盟標準下，裝載64kwh電池的版本續航成績達到450公里，39.2kwh版本達到379公里。而到了7月19日這款車型正式上市，64kwh版本的續航里程從450公里降到了385公里，39.2kwh版本從379公里降到246公里。

SKI當初放出話來，曾信誓旦旦地承諾NCM 811電池量產配套的時間點，如今卻又向后推遲?？蓱z見起亞這個被坑了的隊友，只能啪啪打臉，掉了牙還只能往肚里咽。

LG化學的情形和SKI極為類似，今年3月在日內瓦車展上現代汽車展示了一款號稱全球首款搭載NCM811軟包動力電池的Kona EV，續航里程分別為300公里和470公里，對應的電池包容量正好也是39.2kwh和64kwh。

LG和SKI，現代和起亞……眼不眼熟?意不意外?眼見著Kona EV明年年初上市的時間節點一天天迫近，當初吹過的牛大概率被打臉，不知道現代汽車三電系統的研發人員和工程師們，是不是時常都有種想掐死LG化學那幫工程師們的沖動?

另一個韓國鋰電巨頭，三星SDI (Samsung SDI)就非常地“識時務”，其一再宣稱要到2018年，給好基友寶馬的i3和i8匹配的動力電池，才從比能量160~170Wh/kg的NCM333和NCM523，升級到210~230Wh/kg的NCM622方形電池。匹配270~280Wh/kg的NCM 811，至少要到2021年以后說話了。

一位深入三星鋰電池研究機構的內部人士告訴燕十七，“到2020年，三星的方形電池是肯定達不到300Wh/kg的。”臨了還補充了一句：“這個是確定一定和肯定的。”

二、中國以外，以日韓系為代表的動力電池第一梯隊中，唯一在高鎳三元動力電池方面有些實質性建樹和進展的，就剩下日本的松下電子了。

憑借多年在消費鋰電池業務所積攢的扎實基礎，將圓柱型技術路線的工藝成熟、一致性高的先天優勢發揮到極致，以及在特斯拉歷代車型Roadster、Model S 、Model X到Model 3上的不斷進化，基本奠定了松下從鈷酸鋰到NCA(鎳鈷鋁)，從18650到21700，從250Wh/kg到300Wh/kg一路進化取得的圓柱電池領導者地位。

特別是這一代應用在Model 3上的21700圓柱型電池，通過改良高鎳正極材料和硅碳負極材料的應用，使電池能量密度達到20%的提升，通過減少Pack金屬結構件和導電連接件成本以及降低Pack系統管理難度，在提升了Pack整體能量密度的同時，讓Pack成本降到1元/Wh的水平。

動力電池關乎新能源汽車的成敗，而能量密度則是關乎動力電池成敗的第一要素。針對這一現狀，各國紛紛制訂了相關的電池產業政策目標，期望引領整個行業?，F在看中、美、日、韓等國政府或行業組織制訂和提出的2020年目標，基本上都指向300Wh/kg這一數值。

而明眼人都知道，當今全球動力電池江湖上，歐美列國除了手里還保留著為一些核心專利之外，能打得出來的牌面已經不多了。至少在三元鋰電技術路線主導的這未來8~10年，歐美國家是徹底沒戲了。而無論是在核心技術的儲備，研發人才的興盛，設備工藝的升級以及整個產業鏈條的支撐和下游應用市場的匹配上，中日韓三足鼎立共分天下的定局已成不可逆轉的大勢所趨。

而就在中日韓內部，也依舊存在著從核心技術到設備工藝，從上游材料到下游應用的鄙視鏈。很遺憾，中國處于這條鏈子的最下端。

雖然，靠著全球市場份額過半的新能源汽車市場，中國境內誕生了全球出貨量最大的動力電池生產商，全球動力電池出貨量前十中獨占7席(沃特瑪倒下后，很有可能是6席)。但我們必須認識到，即使是排在國內第一陣營中的寧德時代和比亞迪，在整個業界也剛剛完成從跟隨者向并跑者的轉型，在涉及到技術、材料、工藝、設備、市場和專利等諸多軟實力上，跟日韓系相比還有不小的差距。

中國的動力電池企業，離全球行業領跑者還差得挺遠。唯一領跑的是規模，這我們心里都清楚，我們今天的規模優勢是由過去幾年，國家層面的政策保護主義換來的。一個國家政策性快速扶持起一個產業無可厚非，但在缺乏市場競爭溫室中成長起來的苗木，多少有些揠苗助長的意味。