在政策和市場(chǎng)環(huán)境的雙重因素作用下，我國(guó)已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷大國(guó)。預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力蓄電池累計(jì)退役量將超過20萬噸，這對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展以及社會(huì)環(huán)境安全構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。

2018年7月31日，“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”在北京理工大學(xué)宣布正式啟動(dòng)，《中國(guó)汽車報(bào)》記者在會(huì)前獨(dú)家專訪了北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、中國(guó)工程院院士孫逢春。

辛國(guó)斌副部長(zhǎng)(左二)、趙長(zhǎng)祿書記(右二)、盧山主任(左一)、于凱董事長(zhǎng)(右一)共同啟動(dòng)國(guó)家溯源管理平臺(tái)

孫逢春院士長(zhǎng)期致力于新能源汽車整車集成與驅(qū)動(dòng)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和工程應(yīng)用工作，是國(guó)家新能源汽車專家組專家。

國(guó)家層面規(guī)劃

動(dòng)力蓄電池體系建設(shè)意義重大

我國(guó)新能源汽車上有大量的動(dòng)力蓄電池在使用。從國(guó)家、企業(yè)和研究院所層面上，大家都認(rèn)為，動(dòng)力蓄電池回收利用是一個(gè)非常緊急的問題。”孫逢春院士說，“前幾年在十城千輛項(xiàng)目、公共領(lǐng)域示范和家用電動(dòng)車上安裝的第一批動(dòng)力蓄電池已經(jīng)到了退役的時(shí)候，雖然數(shù)量不是很多，但如何處置很受關(guān)注。”

據(jù)悉，在新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役潮還沒來臨時(shí)，國(guó)家及相關(guān)部門已經(jīng)從頂層開始了動(dòng)力蓄電池的溯源體系建設(shè)。今年，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等與動(dòng)力蓄電池相關(guān)的政策法規(guī)陸續(xù)推出，表明我國(guó)政府對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用問題高度重視，并走出規(guī)范管理的第一步。

未雨綢繆，源自前車之鑒。

我國(guó)在電池方面是吃過虧的。比如鉛酸電池，應(yīng)用于包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)等不少場(chǎng)景，鉛酸電池的報(bào)廢和回收利用曾經(jīng)出現(xiàn)比較多問題。我們現(xiàn)在打‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’，如果車用動(dòng)力蓄電池沒管理好，這個(gè)攻堅(jiān)戰(zhàn)就等于白打了。所以，從環(huán)保和綠色可持續(xù)發(fā)展上來說，動(dòng)力蓄電池的回收利用溯源管理有著非常重要的意義。”

孫逢春院士強(qiáng)調(diào)。

全過程管理力求百分百全溯源

動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，分為新能源汽車車載管理模塊和電池回收利用管理模塊，前者由北京理工電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)管理;后者是從車上退役之后，走向梯次利用、解體、回收利用等，由中汽中心負(fù)責(zé)管理。孫逢春院士指出，這樣的全過程管理，為的是能夠?qū)γ恳恢浑姵匕俜种俚馗櫵菰础?/p>

按照《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，8月1日之后，中國(guó)市場(chǎng)上銷售的新能源汽車的動(dòng)力蓄電池都要納入管理，包括進(jìn)口新能源汽車。

據(jù)孫逢春院士介紹，對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車，2017年之后銷售的車型已經(jīng)全部在新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)之上;2017年之前的車型，車型資料多集中在公交、出租、車企手中，這部分車型需手動(dòng)上傳到監(jiān)管平臺(tái)之上。對(duì)于2018年8月1日之前銷售的進(jìn)口新能源汽車，具體管理細(xì)則暫未推出。

試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

7月下旬，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》確定京津冀等17個(gè)地區(qū)和中國(guó)鐵塔公司1家國(guó)企作為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)。

對(duì)此，孫逢春院士認(rèn)為，動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)還不夠多，只要具備一定的資質(zhì)就可以作為試點(diǎn)，新能源汽車后續(xù)發(fā)展還將有大量的電池，隨之也會(huì)有大量電池陸續(xù)退役。

從目前來看，試點(diǎn)地區(qū)也是新能源汽車發(fā)展最快的地方，試點(diǎn)主要針對(duì)電池回收利用方面。中國(guó)鐵塔公司是一家電池梯次利用領(lǐng)域的大型國(guó)有企業(yè)，它網(wǎng)點(diǎn)眾多，在全國(guó)大中城市都有店面。

電池分散難題待解

對(duì)于目前電池溯源管理中的困惑，孫逢春院士說：

現(xiàn)在，動(dòng)力電池在車上的使用監(jiān)控管理、退役后的梯次利用和拆解由企業(yè)負(fù)責(zé)的都沒有問題，我最擔(dān)心是動(dòng)力電池拆減成小移動(dòng)電源走入個(gè)人使用環(huán)節(jié)的監(jiān)管，例如個(gè)人使用的充電寶和小型電動(dòng)工具等。這些細(xì)節(jié)問題還需要找到適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法。”

新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收溯源平臺(tái)目前管理著100多萬輛新能源汽車，從8月1日起，也將對(duì)新能源汽車上運(yùn)行的每一塊動(dòng)力電池進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的跟蹤監(jiān)管與記錄。

孫逢春院士認(rèn)為，從國(guó)家層面上對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行全過程監(jiān)管，“中國(guó)是第一個(gè)這么做的”，這對(duì)全球電動(dòng)汽車的發(fā)展有著引領(lǐng)作用。

此平臺(tái)正式啟動(dòng)，標(biāo)志對(duì)新能源汽車運(yùn)行及動(dòng)力電池的監(jiān)測(cè)與管理進(jìn)入了國(guó)家正式的監(jiān)管程序，保證了新能源汽車能夠快速、綠色的發(fā)展。