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企業(yè)“生死劫”,是什么導(dǎo)致動力電池產(chǎn)業(yè)鏈兩極分化明顯?

2018-08-02 15:43:53 E車匯  點擊量: 評論 (0)
究竟是什么導(dǎo)致了現(xiàn)在國內(nèi)動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出如此明顯的兩級分化狀態(tài)?“E車匯”試著從目前國內(nèi)動力電池行業(yè)的現(xiàn)狀來一探究竟。

企業(yè)“生死劫”,是什么導(dǎo)致動力電池產(chǎn)業(yè)鏈兩極分化明顯?

目前盡管同屬動力電池行業(yè),但兩級分化已經(jīng)越來越明顯,各家企業(yè)的經(jīng)歷可謂“冰火兩重天”。

作為目前動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè),寧德時代可謂是“意氣風(fēng)發(fā)”。一邊是與廣汽、江鈴、寶馬、蔚來等國內(nèi)外眾多知名車企簽約合作,不斷擴大自己的“朋友圈”。一邊是上市之后就稱霸創(chuàng)業(yè)板,僅用九天,市值超過老牌新能源汽車明星股比亞迪,成功躍升中國國內(nèi)動力電池行業(yè)龍頭。

而另一邊,則是沃特瑪從7月1日起,全體職工被迫接受放假半年的現(xiàn)實。但就在去年,該公司還在前20強動力電池企業(yè)的榜單上名列第三,另外兩家分別是寧德時代、比亞迪。

究竟是什么導(dǎo)致了現(xiàn)在國內(nèi)動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出如此明顯的兩級分化狀態(tài)?“E車匯”試著從目前國內(nèi)動力電池行業(yè)的現(xiàn)狀來一探究竟。

寡頭壟斷,兩極分化明顯

在新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展的同時,也隨之推動了動力電池企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,自2014年起,動力電池產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴大。2014年-2016年,動力電池產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%。IEA數(shù)據(jù)顯示,2017年,國內(nèi)主要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能約124GWh,2018年底預(yù)計達到180GWh,且主要企業(yè)產(chǎn)能基本超過8GWh,但總體利用率僅40%。

面對結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩現(xiàn)象加上巨大的資金壓力,許多中小企業(yè)將陷入產(chǎn)品定位低端、產(chǎn)能利用率不足和資金難以回籠等困局。其中以沃特瑪為代表,該企業(yè)目前已公開承認出現(xiàn)債務(wù)預(yù)期的情況,主要原因就是其對政策的補貼預(yù)估不足,表現(xiàn)出水土不服的現(xiàn)象,如今正處于生死邊緣。

2017年,我國新能源汽車動力電池裝機總量達36.24GWh,同比增長了29.4%。且今年的動力電池總裝機電量仍在持續(xù)增長。5月份,全國共60家車企裝機總電量約達4.5GWh,同比猛增213%。

國內(nèi)裝機量前十的動力電池企業(yè)合計約為3.83GWh,占整體的85%。拿前兩名寧德時代和比亞迪來說,兩家的市場份額從2017年的44%提升到2018年上半年的63%。

如今國內(nèi)動力電池市場呈現(xiàn)出一家獨大的特征。寧德時代市場份額提升迅速,已遠超比亞迪約3倍之多,同時也對其他企業(yè)造成嚴重擠壓,動力電池企業(yè)洗牌加劇。

政策調(diào)整,技術(shù)不足將被淘汰

隨著6月12日新能源汽車補貼新政的正式實施,針對動力電池的能量密度和新能源汽車的續(xù)航里程要求的提升,已有2000多款車型無法獲得補貼,而對各大動力電池企業(yè)而言,政策調(diào)整可能涉及產(chǎn)品的二次開發(fā),對動力電池企業(yè)的庫存和現(xiàn)金流都會產(chǎn)生影響,壓力又將增大。

從當(dāng)前政策來看,補貼新政傳遞了一個非常明確的信號:企業(yè)拼技術(shù)、拼實力的節(jié)奏勢必加快,跟不上節(jié)奏的企業(yè)一定會被淘汰。

目前,國內(nèi)動力電池排名靠前的企業(yè),在研發(fā)方面投入了大量的人力、物力以及財力,補貼新政的實施,將進一步鞭策企業(yè)加大對于技術(shù)方面的研究。補貼新政也明確了這一點,政策將繼續(xù)向優(yōu)秀龍頭企業(yè)傾斜。

同時,補貼新政也使得新能源汽車成本短板相對突出,行業(yè)競爭將進一步加劇。如何降低成本成為企業(yè)提高市場競爭力的唯一手段,也是動力電池企業(yè)應(yīng)該思考的首要問題。在新能源汽車補貼加速退坡的背景下,行業(yè)的集中度將進一步提高,落后產(chǎn)能將被淘汰。

在國內(nèi)電池行業(yè)競爭激烈的情況下,外國“狼”們自然也不能放過這一塊大蛋糕。值得注意的是,從國家發(fā)布的動力電池第四批目錄開始,先后有 AESC、三星、三洋能源等外資或合資電池公司進入推廣目錄。

韓國LG化學(xué)、三星SDI、日本松下等電池企業(yè)已經(jīng)開始搶先一步布局中國市場,預(yù)示著其他海外動力電池企業(yè)也將快速跟進。畢竟中國這個全球最大的動力電池市場誰也不希望錯過,均希望從中分一杯羹,這將導(dǎo)致中國動力電池市場的競爭更為加劇。

目前我國的動力電池在新興行業(yè)里表現(xiàn)尚佳,但是依然需要加速消化落后產(chǎn)能的同時,提升技術(shù)創(chuàng)新,才能繼續(xù)在2020年以后,乃至更遠的未來取得一席之地,而現(xiàn)在的“冰火兩重天”未必不是一件好事。只有在梳理好自身,才能在外國企業(yè)虎視眈眈的情況下,讓中國汽車產(chǎn)業(yè)這一次難得的領(lǐng)先,持續(xù)保持下去。

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