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產(chǎn)業(yè)前景漸明 三主線布局燃料電池

2018-08-01 11:45:31 中國證券報(bào)·中證網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評論 (0)
近期燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃頻出,政策面扶持力度顯著加強(qiáng),行業(yè)商業(yè)化推廣迎來提速,有望打開未來3年10倍的增長空間。

產(chǎn)業(yè)前景漸明 三主線布局燃料電池

近期燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃頻出,政策面扶持力度顯著加強(qiáng),行業(yè)商業(yè)化推廣迎來提速,有望打開未來3年10倍的增長空間。中信證券建議,優(yōu)選產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度較快、增長確定性較強(qiáng)的核心環(huán)節(jié)龍頭公司,重點(diǎn)關(guān)注三大方向:一是電堆涉及及系統(tǒng)集成環(huán)節(jié);二是燃料電池輔助系統(tǒng)環(huán)節(jié);三是氫氣環(huán)節(jié),如氫站建設(shè),以及氫能技術(shù)平臺。

行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期

7月以來,燃料電池板塊始終保持溫和上行態(tài)勢,相對大市走出較為獨(dú)立行情。昨日,燃料電池指數(shù)加速上漲,全天漲幅達(dá)到2.39%,在全部概念指數(shù)中名列前茅。成分股中,雄韜股份放量漲停,猛獅科技漲幅也超過3%。

事實(shí)上,繼武漢、上海和西安明確補(bǔ)貼政策后,本月廣東、河南、海南和重慶燃料電池汽車補(bǔ)貼政策相繼出臺。這意味著,各地方燃料電池商用車終端用戶可根據(jù)當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼采購符合補(bǔ)貼政策的燃料電池車型,燃料電池汽車下半年將開始起量。

從市場反應(yīng)看,目前已燃料電池為主要動力的公交車與物流車已經(jīng)進(jìn)入商用階段。

7月25日,張家口兩條連接主要交通樞紐的公交線路上共計(jì)49輛燃料電池汽車上路運(yùn)營。此外,張家口年內(nèi)還將有25輛12米燃料電池公交車投運(yùn)。結(jié)合張家口可再生能源示范區(qū)內(nèi)風(fēng)電制氫綜合利用示范項(xiàng)目以及不斷取得進(jìn)展的燃料電池技術(shù)創(chuàng)新機(jī)構(gòu),燃料電池汽車-氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望依托張家口及北京-張家口冬奧會契機(jī)持續(xù)提速。

此外,京東物流也宣布在上海大規(guī)模引入超過150輛燃料電池物流車,結(jié)束前期測試工作,正式常態(tài)化運(yùn)營,補(bǔ)充物流峰值運(yùn)力。

縱覽各地燃料電池補(bǔ)貼政策以及參考當(dāng)?shù)刎?cái)政,中信證券認(rèn)為,燃料電池產(chǎn)業(yè)將最新在廣東、上海和武漢地區(qū)爆發(fā),后續(xù)長三角地區(qū)也是燃料電池發(fā)展重地。

另外,國金證券則強(qiáng)調(diào),京東經(jīng)歷近半年的試用,將燃料電池物流車運(yùn)營數(shù)量擴(kuò)大至150輛,意味著燃料電池開始在物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應(yīng)用,后續(xù)可拓展其他物流公司,我們認(rèn)為燃料電池短期最可能爆發(fā)的市場主要在物流領(lǐng)域。

技術(shù)突破加速應(yīng)用落地

據(jù)了解,燃料電池技術(shù)種類多樣,目前主流技術(shù)是質(zhì)子交換膜燃料電池和固體氧化物燃料電池,分別主要應(yīng)用于燃料電池汽車和分布式發(fā)電領(lǐng)域。由于燃料電池不僅安全高效,且反應(yīng)產(chǎn)物只有水,具備綠色清潔的特點(diǎn),因此是內(nèi)燃機(jī)最具競爭力的替代者之一,有望引領(lǐng)未來全球能源革命,從化石燃料時(shí)代邁向氫燃料時(shí)代。

盡管由于起步晚,行業(yè)落后于國外5-10年,但近年來我國燃料電池行業(yè)保持穩(wěn)定發(fā)展,國內(nèi)廠商通過與國外先進(jìn)燃料電池企業(yè)、機(jī)構(gòu)合作,推動我國燃料電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

例如,猛獅科技已與加州大學(xué)洛杉磯分校(UCLA)合作,在UCLA設(shè)立猛獅科技負(fù)極材料研究中心;與新加坡IMRE合作,共同開發(fā)鋰硫電池技術(shù)。近期,還與康奈爾大學(xué)能源材料研究中心共建康奈爾大學(xué)能源材料研究中心(中國)旨在發(fā)力氫燃料電池技術(shù)路線研究,推動氫燃料電池汽車盡快產(chǎn)業(yè)化。

為了縮小與國際先進(jìn)水平差距,為我國燃料電池汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境,近年來支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展與自主研發(fā)突破的相關(guān)政策陸續(xù)出臺。

截至今年7月2日,國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目公示清單達(dá)到4批,其中對燃料電池汽車的研發(fā)支持資金累計(jì)已近8.27億元。其中,2018年燃料電池汽車相關(guān)研發(fā)支持資金近4.36億元,2017年與2016年相關(guān)研發(fā)支持資金分別為2.17億元,1.74億元。

中信證券認(rèn)為,燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈分為上游材料、中游制造和下游應(yīng)用三大環(huán)節(jié),目前各環(huán)節(jié)企業(yè)布局不斷優(yōu)化。隨著燃料電池規(guī)模效應(yīng)提升、核心技術(shù)突破瓶頸和下游加氫環(huán)節(jié)趨于完善,未來燃料電池成本有望進(jìn)一步下降,性價(jià)比不斷凸顯。

根據(jù)美國能源局測算,當(dāng)80kW質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)量達(dá)50萬輛時(shí),燃料電池系統(tǒng)將降至55美元/kW,對應(yīng)的燃料電池系統(tǒng)市場空間約為22億美元。

綜合而言,隨著燃料電池汽車打開應(yīng)用市場,燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善,市場空間正不斷擴(kuò)大,正蓄勢待發(fā)。

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