據(jù)外媒報(bào)道，近日，特斯拉(Tesla)申請(qǐng)了一項(xiàng)新專利，通過隔離有缺陷的電池芯，防止其對(duì)功能正常的電池芯產(chǎn)生負(fù)面影響，進(jìn)而提高電池的安全性。

特斯拉研發(fā)此專利的背景是，由于電池芯在充電過程中以及釋放能量時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生熱量，特斯拉發(fā)現(xiàn)有缺陷的電池芯會(huì)產(chǎn)生熱氣，從而影響周圍電池芯的功能，通常也會(huì)導(dǎo)致電池的連續(xù)故障。因此，其研發(fā)了一個(gè)專利。

特斯拉專利詳述了一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，該系統(tǒng)創(chuàng)建了一個(gè)互連層(inter-connectivity layer)，通過隔離有故障的部件來監(jiān)控和調(diào)整電池包內(nèi)的溫度和壓力。

特斯拉的新專利再次表明，盡管該公司在電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，但它仍在推動(dòng)創(chuàng)新。特斯拉Model 3配備的就是最新一代的電池，電池芯21700。特斯拉證明該電池芯比任何電動(dòng)汽車電池芯的能量密度都要高，因?yàn)槠浯蠓鶞p少了鈷成分，大力增加了鎳的含量，電池系統(tǒng)也總體保持了熱穩(wěn)定性。特斯拉還指出，新款特斯拉電池芯的鎳鈷鋁陰極化學(xué)成分低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下一代電池內(nèi)的含量。

自2017年6月開始，日本松下公司一直在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1超級(jí)電池廠生產(chǎn)電池芯。特斯拉在其已經(jīng)推出的Model X和Model S車型中，一直采用的是舊款18650電池芯。