LMC Automotive預(yù)計(jì)，到2027年，燃料電池車將占全球乘用車銷量的0.2%，而電動(dòng)車將占比11.7%。國際能源署預(yù)測，到2040年，燃料電池車的數(shù)量依然比電動(dòng)車少。

據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車公司計(jì)劃加倍投資設(shè)計(jì)低成本、面向大眾市場的氫燃料電池轎車和SUV，并希望將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到公交車和卡車上以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

豐田堅(jiān)信，在未來的100年里，氫將成為清潔能源的主要來源。于是，該公司從20世紀(jì)90年代開始開發(fā)燃料電池車輛。

20世紀(jì)90年代，豐田推出全球首款量產(chǎn)型環(huán)保混動(dòng)車型普銳斯。并于2014年推出世界首款量產(chǎn)型燃料電池車Mirai，但由于成本高昂(政府補(bǔ)貼前售價(jià)達(dá)6萬美元)以及缺乏燃料供給基礎(chǔ)設(shè)施，限制了其市場吸引力。截至目前，Mirai全球共售出不到6,000輛。該公司表示可以通過降低成本的方式來普及燃料電池車輛，例如減少燃料電池車輛部件中鉑金等昂貴材料的使用，以及讓系統(tǒng)更緊湊有力等方式。

曾經(jīng)一些競爭對手和行業(yè)專家認(rèn)為豐田的氫燃料車計(jì)劃在商業(yè)上是不可行的，該公司希望屆時(shí)能用行動(dòng)證明他們的想法是錯(cuò)的。目前，豐田致力于改進(jìn)新一代Mirai，預(yù)計(jì)到21世紀(jì)20年代早期推出。消息人士稱，豐田希望將新一代Mirai的續(xù)航里程從目前的500公里左右提升至700-750公里，到2025年達(dá)到1,000公里。

豐田拒絕對未來具體產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)表評論。但該公司已基于道路上現(xiàn)有的小型運(yùn)貨車和大型運(yùn)輸卡車，開發(fā)出了這些車輛的燃料電池原型車。據(jù)知情人士透露，該公司正計(jì)劃分階段推出其他燃料電池車型，包括2025年推出一系列氫燃料電池SUV、皮卡卡車和商用卡車。

LMC Automotive預(yù)計(jì)，到2027年，燃料電池車將占全球乘用車銷量的0.2%，而電動(dòng)車將占比11.7%。國際能源署預(yù)測，到2040年，燃料電池車的數(shù)量依然比電動(dòng)車少。

相比汽油機(jī)，日產(chǎn)、特斯拉等許多汽車制造商都將電動(dòng)汽車視為一種更好的零排放解決方案，只有本田和現(xiàn)代等少數(shù)汽車制造商生產(chǎn)燃料電池車。

但知情人士表示，該公司認(rèn)為，氫是宇宙中最豐富的元素，和同等重量的電池相比，氫能夠儲存更多的能量。隨著中國等更多國家對燃料電池技術(shù)的青睞，燃料電池車輛的需求將會(huì)增加。此外，目前，電動(dòng)汽車電池關(guān)鍵材料鈷很稀缺，豐田把燃料電池車視為規(guī)避鈷資源匱乏的一種良好解決方案。