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寧德時代如何在汽車行業掀起驚濤駭浪?

2018-07-23 19:22:00 My車轱轆  點擊量: 評論 (0)
1989年,從上海交大船舶工程系畢業的曾毓群被分配至福建一家國企,不到3個月,曾毓群便辭職來到廣東東莞打工。安穩的度過了十年工程師時間,曾毓群與另外兩人合伙創了新能源科技有限公司(簡稱ATL)。

寧德時代如何在汽車行業掀起驚濤駭浪?

最近,江湖上都是“寧德時代”的傳說。

7月9日,寶馬與寧德時代達成合作,未來將從寧德時代采購約40億歐元的電池,其中25億歐元用于從中國采購電池,15億歐元用來支付從德國生產工廠所采購的電池訂單。7月17日,華晨寶馬突然宣布28億入股寧德時代,并將長期向寧德時代采購指定型號的動力電池產品。7月19日,寧德時代與廣汽集團宣布,雙方計劃在廣州共同出資建立合資公司。合資公司的注冊資本為十億元人民幣,廣汽集團出資4.9億元,寧德時代出資5.1億元。

再往前看,6月11日,寧德時代在深交所正式敲鐘上市,當天總市值達到721.03億元。短短一個多月的時間內,寧德時代真真是大動作不斷,幾度霸占財經和汽車板塊的頭條。究竟寧德時代是什么來頭,為何能在短時間內快速成長為國內動力電池領域的“獨角獸”?甚至一舉超過比亞迪,還先后獲得寶馬、廣汽等主機廠的青睞?

從寧德時代的靈魂人物曾毓群說起

1989年,從上海交大船舶工程系畢業的曾毓群被分配至福建一家國企,不到3個月,曾毓群便辭職來到廣東東莞打工。安穩的度過了十年工程師時間,曾毓群與另外兩人合伙創了新能源科技有限公司(簡稱ATL)。當時正值手機制造行業的興起,對電池的需求量極大,ATL的技術優勢幫助其迅速打開了手機市場。

2004年,ATL與蘋果公司的合作徹底使其騰飛,成為ipod和ipone手機的供應商,ATL無異于讓蘋果公司為其技術實力和制造水準背書。值得尊敬的是,曾毓群多次強調,ATL的戰略是將“安全性”放在首位,這也造就了ATL的輝煌。2008年,國家開始大力推廣新能源汽車,曾毓群也嗅到了其中的商機。等待時機成熟后,2011年,曾毓群在家鄉創辦了寧德時代新能源科技。基于ATL時代打下的好口碑,寧德時代在2012年就已獲得華晨寶馬的青睞,華晨寶馬的首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統就是由寧德時代和寶馬共同開發。

可以這樣說,寧德時代的崛起離不開曾毓群這位靈魂人物的領導。雖然曾毓群不是電池科班出身,但憑借個人的努力已經在該領域成為知名專家,其個人對技術的推崇,也導致了寧德時代內部的學術氛圍濃厚,個個都是干實事、講數據,以實驗成果服人的高學歷人才。截止2017年年底,寧德時代的研發人員共有3000多人,在整體員工的占比超過20%。動力電池的技術不斷迭代,只有在技術上保持領先優勢才有生存發展的可能。寧德時代從成立之初就注重研發,技術實力就是其安身立命的最大砝碼。

從小縣城走出的寧德時代,僅花7年時間就實現了估值超千億

時勢造英雄,這句話套在寧德時代身上恰如其分。2015年,國內新能源汽車第一輪爆發,生產34萬輛,銷售33萬輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。新能源汽車的銷量同比增長340%,這也直接促使了寧德時代的電池產量迎來高速增長,從2014年的0.27GWh,暴增8倍至2015年的2.19GWh。

更加瘋狂的增長時代并未結束,2016年新能源車產銷量均超50萬輛,2017年新能源車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛!新能源汽車的產銷量暴漲,直接影響了上下游的供應鏈,對動力電池的需求也到達了前所未有的頂峰。寧德時代明顯獲益匪淺,2017年,寧德時代的市場份額超越了龍頭比亞迪,坐穩了國產動力電池企業的頭把交椅。

包括吉利、長安、北汽、上汽、東風、宇通等車企都先后成為寧德時代的客戶。從全球出貨量來看,寧德時代同樣以11.8GWh超越了松下、比亞迪、沃特瑪、LG化學等老牌對手。反映在營收和凈利潤層面,寧德時代在2017年的營收高達199.97億元,凈利潤達到39.72億元。站在風口上的寧德時代,成為了香餑餑。剛過去的一個星期時間,寧德時代的總市值達到了1842億元。誰能想到,僅用7年時間,寧德時代就已成長為國內的超級獨角獸,在業內擁有絕對的話語權?

寧德時代,這是誰的時代?

造車新勢力之一的威馬汽車,因與寧德時代的合作,將生產基地放在了距離寧德不遠的浙江省溫州市。上汽集團在寧德的生產基地剛通過備案,一期總投資50億元,計劃產能24萬輛,將生產榮威和名爵的新能源車,選址地同樣與寧德時代有關。

寶馬、廣汽近日與寧德時代的合作也引發了強烈關注。當行業巨擘紛紛選擇與寧德時代合作,這意味著什么,相信不用買車君多介紹,也能感受到寧德時代的高光一刻。當然,被寧德時代彎道超車的比亞迪肯定不服,據悉,比亞迪正加快剝離動力電池業務,計劃四至五年后獨立上市。

寧德時代過于集中的市場份額和話語權恐怕也會引起車企們的擔憂,多一個選擇,也將給比亞迪的反超提供難得的機會。另外,曾經風光無限的日韓企業也不會錯過這一風口,對于寶馬、大眾等車企,動力電池供應商的選擇性很高,如果寧德時代不能在技術上、生產規模和質量上處于領先地位,寧德時代的時代很可能被終結。

表面上,寧德時代成功創造了屬于它的時代,但國內電池巨頭殺的昏天暗地,寧德時代也未必活得足夠滋潤。一方面,電池的原材料成本大幅上漲,以十分重要的鈷金屬為例,2017年鈷金屬32美元/公斤,到今年第一季度已上升至95美元/公斤!另一方面,國家的補貼正在不斷下降,繼2017年享受了4.09億元財政補貼,寧德時代在補貼退坡后將如何提高凈利潤還是個迷。

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責任編輯:繼電保護

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