寧德時代如何在汽車行業(yè)掀起驚濤駭浪?
最近,江湖上都是“寧德時代”的傳說。
7月9日,寶馬與寧德時代達(dá)成合作,未來將從寧德時代采購約40億歐元的電池,其中25億歐元用于從中國采購電池,15億歐元用來支付從德國生產(chǎn)工廠所采購的電池訂單。7月17日,華晨寶馬突然宣布28億入股寧德時代,并將長期向?qū)幍聲r代采購指定型號的動力電池產(chǎn)品。7月19日,寧德時代與廣汽集團(tuán)宣布,雙方計劃在廣州共同出資建立合資公司。合資公司的注冊資本為十億元人民幣,廣汽集團(tuán)出資4.9億元,寧德時代出資5.1億元。
再往前看,6月11日,寧德時代在深交所正式敲鐘上市,當(dāng)天總市值達(dá)到721.03億元。短短一個多月的時間內(nèi),寧德時代真真是大動作不斷,幾度霸占財經(jīng)和汽車板塊的頭條。究竟寧德時代是什么來頭,為何能在短時間內(nèi)快速成長為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的“獨角獸”?甚至一舉超過比亞迪,還先后獲得寶馬、廣汽等主機廠的青睞?
從寧德時代的靈魂人物曾毓群說起
1989年,從上海交大船舶工程系畢業(yè)的曾毓群被分配至福建一家國企,不到3個月,曾毓群便辭職來到廣東東莞打工。安穩(wěn)的度過了十年工程師時間,曾毓群與另外兩人合伙創(chuàng)了新能源科技有限公司(簡稱ATL)。當(dāng)時正值手機制造行業(yè)的興起,對電池的需求量極大,ATL的技術(shù)優(yōu)勢幫助其迅速打開了手機市場。
2004年,ATL與蘋果公司的合作徹底使其騰飛,成為ipod和ipone手機的供應(yīng)商,ATL無異于讓蘋果公司為其技術(shù)實力和制造水準(zhǔn)背書。值得尊敬的是,曾毓群多次強調(diào),ATL的戰(zhàn)略是將“安全性”放在首位,這也造就了ATL的輝煌。2008年,國家開始大力推廣新能源汽車,曾毓群也嗅到了其中的商機。等待時機成熟后,2011年,曾毓群在家鄉(xiāng)創(chuàng)辦了寧德時代新能源科技。基于ATL時代打下的好口碑,寧德時代在2012年就已獲得華晨寶馬的青睞,華晨寶馬的首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)就是由寧德時代和寶馬共同開發(fā)。
可以這樣說,寧德時代的崛起離不開曾毓群這位靈魂人物的領(lǐng)導(dǎo)。雖然曾毓群不是電池科班出身,但憑借個人的努力已經(jīng)在該領(lǐng)域成為知名專家,其個人對技術(shù)的推崇,也導(dǎo)致了寧德時代內(nèi)部的學(xué)術(shù)氛圍濃厚,個個都是干實事、講數(shù)據(jù),以實驗成果服人的高學(xué)歷人才。截止2017年年底,寧德時代的研發(fā)人員共有3000多人,在整體員工的占比超過20%。動力電池的技術(shù)不斷迭代,只有在技術(shù)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢才有生存發(fā)展的可能。寧德時代從成立之初就注重研發(fā),技術(shù)實力就是其安身立命的最大砝碼。
從小縣城走出的寧德時代,僅花7年時間就實現(xiàn)了估值超千億
時勢造英雄,這句話套在寧德時代身上恰如其分。2015年,國內(nèi)新能源汽車第一輪爆發(fā),生產(chǎn)34萬輛,銷售33萬輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。新能源汽車的銷量同比增長340%,這也直接促使了寧德時代的電池產(chǎn)量迎來高速增長,從2014年的0.27GWh,暴增8倍至2015年的2.19GWh。
更加瘋狂的增長時代并未結(jié)束,2016年新能源車產(chǎn)銷量均超50萬輛,2017年新能源車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛!新能源汽車的產(chǎn)銷量暴漲,直接影響了上下游的供應(yīng)鏈,對動力電池的需求也到達(dá)了前所未有的頂峰。寧德時代明顯獲益匪淺,2017年,寧德時代的市場份額超越了龍頭比亞迪,坐穩(wěn)了國產(chǎn)動力電池企業(yè)的頭把交椅。
包括吉利、長安、北汽、上汽、東風(fēng)、宇通等車企都先后成為寧德時代的客戶。從全球出貨量來看,寧德時代同樣以11.8GWh超越了松下、比亞迪、沃特瑪、LG化學(xué)等老牌對手。反映在營收和凈利潤層面,寧德時代在2017年的營收高達(dá)199.97億元,凈利潤達(dá)到39.72億元。站在風(fēng)口上的寧德時代,成為了香餑餑。剛過去的一個星期時間,寧德時代的總市值達(dá)到了1842億元。誰能想到,僅用7年時間,寧德時代就已成長為國內(nèi)的超級獨角獸,在業(yè)內(nèi)擁有絕對的話語權(quán)?
寧德時代,這是誰的時代?
造車新勢力之一的威馬汽車,因與寧德時代的合作,將生產(chǎn)基地放在了距離寧德不遠(yuǎn)的浙江省溫州市。上汽集團(tuán)在寧德的生產(chǎn)基地剛通過備案,一期總投資50億元,計劃產(chǎn)能24萬輛,將生產(chǎn)榮威和名爵的新能源車,選址地同樣與寧德時代有關(guān)。
寶馬、廣汽近日與寧德時代的合作也引發(fā)了強烈關(guān)注。當(dāng)行業(yè)巨擘紛紛選擇與寧德時代合作,這意味著什么,相信不用買車君多介紹,也能感受到寧德時代的高光一刻。當(dāng)然,被寧德時代彎道超車的比亞迪肯定不服,據(jù)悉,比亞迪正加快剝離動力電池業(yè)務(wù),計劃四至五年后獨立上市。
寧德時代過于集中的市場份額和話語權(quán)恐怕也會引起車企們的擔(dān)憂,多一個選擇,也將給比亞迪的反超提供難得的機會。另外,曾經(jīng)風(fēng)光無限的日韓企業(yè)也不會錯過這一風(fēng)口,對于寶馬、大眾等車企,動力電池供應(yīng)商的選擇性很高,如果寧德時代不能在技術(shù)上、生產(chǎn)規(guī)模和質(zhì)量上處于領(lǐng)先地位,寧德時代的時代很可能被終結(jié)。
表面上,寧德時代成功創(chuàng)造了屬于它的時代,但國內(nèi)電池巨頭殺的昏天暗地,寧德時代也未必活得足夠滋潤。一方面,電池的原材料成本大幅上漲,以十分重要的鈷金屬為例,2017年鈷金屬32美元/公斤,到今年第一季度已上升至95美元/公斤!另一方面,國家的補貼正在不斷下降,繼2017年享受了4.09億元財政補貼,寧德時代在補貼退坡后將如何提高凈利潤還是個迷。

責(zé)任編輯:繼電保護(hù)
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