7月2日，外媒報道，日產汽車宣布已經取消了將其電池業務出售給中國金沙江資本(GSR Capital)的計劃。原因是金沙江資本缺乏足夠的收購資金，無法在6月29日最后期限之前完成該項交易。

日產汽車周一表示，公司仍有意出售旗下的動力電池子公司，但并未透露有哪些買家，而金沙江資本對該消息也未予置評。

2017年8月8日，日產汽車宣布與金沙江資本(GSR Capital)達成最終銷售和購買協議，向GSR出售日產電動汽車電池業務和生產設施，具體金額不便透露。

該銷售和購買協議涵蓋日產的電池子公司汽車能源供應公司(AESC)，以及日產位于美國和英國的電池生產業務，還有部分日產位于日本的電池開發和工程業務。

此前有媒體報道稱，金沙江資本同意向日產支付10億美元以收購該電池業務。交易完成后，金沙江資本計劃擴大日本、英國和美國工廠的產能以滿足新客戶的需求，同時計劃在中國新建工廠。

業內人士表示，金沙江資本是否真的因為缺錢我們不得而知，該消息的真實性也還有待確認，但從該項目的收購進展情況來看，或許不是空穴來風。

根據此前雙方的約定，該交易待監管機構批準后，預計將于2017年12月底完成。

事實上，金沙江資本收購AESC的進展確實沒有那么順利，出現了多次延期，沒有在約定期限內完成交割。

根據收購協議，日產汽車首先將收購日本電氣(NEC)與其全資子公司NEC能源元器件有限公司共同持有的AESC剩余的49%股份，進而全權持有AESC。然后日產再整體打包出售給金沙江資本，后者將持有AESC100%的股權。

而NEC也于8月8日宣布，同意將AESC股份出售給日產，并承認其正與金沙江資本商談出售極片子公司一事。

2017年12月4日，NEC公司宣布，正式決定將全資子公司NEC Energy Devices(NEC能源設備股份)的所有股份轉讓給GSR Capital(“金沙江資本”)。

據推算該公司年銷售額約150億日元，因此NEC要求收購價格為150億日元(約8.8億元人民幣)左右。

NEC能源設備股份轉讓給金沙江資本的計劃，將與日產將AESC股份轉讓給金沙江資本的同一天執行，計劃轉移日期為2018年3月30日。

這表明雙方原本約定在2017年底完成的交易已經出現了延期，間接驗證了日產汽車給出的取消此次交易的理由。

更值得關注的是，在收購AESC的進程中，金沙江資本從開始就并非獨立作戰，而是拉攏國內多家上市公司和政府共同來收購，這或許是減輕資本壓力，降低收購風險的考量。也因此，金沙江資本被不少業內人士認為只是一個“中間商”的角色。

高工鋰電整理公開信息發現，先后共有*ST尤夫(002427)、駱駝股份(601311)、寧波華翔(002048)、大港股份(002077)4家上市公司通過直接出資的方式，參與金沙江資本收購AESC和國產化落地。然而最后真正參與并出資的卻只有大港股份一家。

2017年10月15日，總投資125億元的AESC中國總部及生產基地簽約落戶江蘇鎮江。

10月21日，大港股份發布公告稱，公司擬與海峽石油化工、GREEN CONCEPT GLOBALLIMITED、伍伸俊共同投資設立AESC(中國)投資有限公司，運用尼桑電池技術，進行鋰電池生產基地投資，注冊資本30億元。

其中，海峽石油化工以現金出資8.7億元，占合資公司注冊資本的29%;GREEN CONCEPT GLOBALLIMITED技術授權公司股權出資2.96億元，占股9.87%;伍伸俊以技術授權公司股權出資3.04億元，持有10.13%。

大港股份現金出資15.3億元，占合資公司注冊資本的51%，成為AESC中國項目落地的最大的出資方。

而原本宣布要出資1億美元參與收購的*ST尤夫、駱駝股份和寧波華翔三家公司則悄無聲息的退出，出資也沒有了下文。

“金沙江系的玩法，背后更多的是讓其他參與者買單，‘一女多嫁’的游戲早已不是秘密。他們玩的是政治經濟學的游戲，背負風險的是政府和LP投資者，而不是基金管理人本身。”一位業內人士如此評價該收購項目。

據了解，AESC鎮江項目計劃建設年產20Gwh三元鋰電池及研發基地，總投資125億元，分三期建設：

一期投資35億元，用于建設年產4.5GWH三元鋰電池生產線、AESC(中國)總部大樓和研發基地，預計2019年6月建成;

二期投資30億元，用于建設年產4.5GWH三元鋰電池生產線，預計2020年3月建成;

三期投資60億元，用于建設年產11GWH三元鋰電池生產線。

“AESC鎮江項目還在建設過程中，并沒有放棄。”一位業內人士向高工鋰電透露，目前還不清楚日產汽車取消出售AESC的確切消息，但AESC鎮江項目還在有序推進，不過資金確實有些緊張。

盡管對AESC收購進程以及國產化的具體信息不得而知，但AESC在中國動力電池市場上依然取得了一些進展。

?一方面，AESC成功進入2017年第五批、第六批新能源汽車推薦目錄，為江蘇常隆客車有限公司配套了共計7款電動大巴車型，配套的都是錳酸鋰電池，這意味著上述車型可以獲得補貼。

?另一方面，高工產研鋰電研究所(GGII)統計數據顯示，2018年1-5月，AESC配套國內新能源汽車的裝機電量9945Kwh，主要是給日產汽車的電動汽車提供配套。

客觀來看，依托于多年積累的技術和產業化經驗AESC通過中國本土化生產的方式來涉足電動汽車市場依然有一定機會。

而此次變數，是否會讓AESC的出售產生影響，目前來看，仍待進一步觀察。關于金沙江資本收購AESC的進展，高工鋰電將會持續關注。