7月2日，外媒報道，日產(chǎn)汽車宣布已經(jīng)取消了將其電池業(yè)務(wù)出售給中國金沙江資本(GSR Capital)的計劃。原因是金沙江資本缺乏足夠的收購資金，無法在6月29日最后期限之前完成該項交易。

日產(chǎn)汽車周一表示，公司仍有意出售旗下的動力電池子公司，但并未透露有哪些買家，而金沙江資本對該消息也未予置評。

2017年8月8日，日產(chǎn)汽車宣布與金沙江資本(GSR Capital)達成最終銷售和購買協(xié)議，向GSR出售日產(chǎn)電動汽車電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)設(shè)施，具體金額不便透露。

該銷售和購買協(xié)議涵蓋日產(chǎn)的電池子公司汽車能源供應(yīng)公司(AESC)，以及日產(chǎn)位于美國和英國的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，還有部分日產(chǎn)位于日本的電池開發(fā)和工程業(yè)務(wù)。

此前有媒體報道稱，金沙江資本同意向日產(chǎn)支付10億美元以收購該電池業(yè)務(wù)。交易完成后，金沙江資本計劃擴大日本、英國和美國工廠的產(chǎn)能以滿足新客戶的需求，同時計劃在中國新建工廠。

業(yè)內(nèi)人士表示，金沙江資本是否真的因為缺錢我們不得而知，該消息的真實性也還有待確認，但從該項目的收購進展情況來看，或許不是空穴來風。

根據(jù)此前雙方的約定，該交易待監(jiān)管機構(gòu)批準后，預(yù)計將于2017年12月底完成。

事實上，金沙江資本收購AESC的進展確實沒有那么順利，出現(xiàn)了多次延期，沒有在約定期限內(nèi)完成交割。

根據(jù)收購協(xié)議，日產(chǎn)汽車首先將收購日本電氣(NEC)與其全資子公司NEC能源元器件有限公司共同持有的AESC剩余的49%股份，進而全權(quán)持有AESC。然后日產(chǎn)再整體打包出售給金沙江資本，后者將持有AESC100%的股權(quán)。

而NEC也于8月8日宣布，同意將AESC股份出售給日產(chǎn)，并承認其正與金沙江資本商談出售極片子公司一事。

2017年12月4日，NEC公司宣布，正式?jīng)Q定將全資子公司NEC Energy Devices(NEC能源設(shè)備股份)的所有股份轉(zhuǎn)讓給GSR Capital(“金沙江資本”)。

據(jù)推算該公司年銷售額約150億日元，因此NEC要求收購價格為150億日元(約8.8億元人民幣)左右。

NEC能源設(shè)備股份轉(zhuǎn)讓給金沙江資本的計劃，將與日產(chǎn)將AESC股份轉(zhuǎn)讓給金沙江資本的同一天執(zhí)行，計劃轉(zhuǎn)移日期為2018年3月30日。

這表明雙方原本約定在2017年底完成的交易已經(jīng)出現(xiàn)了延期，間接驗證了日產(chǎn)汽車給出的取消此次交易的理由。

更值得關(guān)注的是，在收購AESC的進程中，金沙江資本從開始就并非獨立作戰(zhàn)，而是拉攏國內(nèi)多家上市公司和政府共同來收購，這或許是減輕資本壓力，降低收購風險的考量。也因此，金沙江資本被不少業(yè)內(nèi)人士認為只是一個“中間商”的角色。

高工鋰電整理公開信息發(fā)現(xiàn)，先后共有*ST尤夫(002427)、駱駝股份(601311)、寧波華翔(002048)、大港股份(002077)4家上市公司通過直接出資的方式，參與金沙江資本收購AESC和國產(chǎn)化落地。然而最后真正參與并出資的卻只有大港股份一家。

2017年10月15日，總投資125億元的AESC中國總部及生產(chǎn)基地簽約落戶江蘇鎮(zhèn)江。

10月21日，大港股份發(fā)布公告稱，公司擬與海峽石油化工、GREEN CONCEPT GLOBALLIMITED、伍伸俊共同投資設(shè)立AESC(中國)投資有限公司，運用尼桑電池技術(shù)，進行鋰電池生產(chǎn)基地投資，注冊資本30億元。

其中，海峽石油化工以現(xiàn)金出資8.7億元，占合資公司注冊資本的29%;GREEN CONCEPT GLOBALLIMITED技術(shù)授權(quán)公司股權(quán)出資2.96億元，占股9.87%;伍伸俊以技術(shù)授權(quán)公司股權(quán)出資3.04億元，持有10.13%。

大港股份現(xiàn)金出資15.3億元，占合資公司注冊資本的51%，成為AESC中國項目落地的最大的出資方。

而原本宣布要出資1億美元參與收購的*ST尤夫、駱駝股份和寧波華翔三家公司則悄無聲息的退出，出資也沒有了下文。

“金沙江系的玩法，背后更多的是讓其他參與者買單，‘一女多嫁’的游戲早已不是秘密。他們玩的是政治經(jīng)濟學的游戲，背負風險的是政府和LP投資者，而不是基金管理人本身。”一位業(yè)內(nèi)人士如此評價該收購項目。

據(jù)了解，AESC鎮(zhèn)江項目計劃建設(shè)年產(chǎn)20Gwh三元鋰電池及研發(fā)基地，總投資125億元，分三期建設(shè)：

一期投資35億元，用于建設(shè)年產(chǎn)4.5GWH三元鋰電池生產(chǎn)線、AESC(中國)總部大樓和研發(fā)基地，預(yù)計2019年6月建成;

二期投資30億元，用于建設(shè)年產(chǎn)4.5GWH三元鋰電池生產(chǎn)線，預(yù)計2020年3月建成;

三期投資60億元，用于建設(shè)年產(chǎn)11GWH三元鋰電池生產(chǎn)線。

“AESC鎮(zhèn)江項目還在建設(shè)過程中，并沒有放棄。”一位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電透露，目前還不清楚日產(chǎn)汽車取消出售AESC的確切消息，但AESC鎮(zhèn)江項目還在有序推進，不過資金確實有些緊張。

盡管對AESC收購進程以及國產(chǎn)化的具體信息不得而知，但AESC在中國動力電池市場上依然取得了一些進展。

?一方面，AESC成功進入2017年第五批、第六批新能源汽車推薦目錄，為江蘇常隆客車有限公司配套了共計7款電動大巴車型，配套的都是錳酸鋰電池，這意味著上述車型可以獲得補貼。

?另一方面，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月，AESC配套國內(nèi)新能源汽車的裝機電量9945Kwh，主要是給日產(chǎn)汽車的電動汽車提供配套。

客觀來看，依托于多年積累的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗AESC通過中國本土化生產(chǎn)的方式來涉足電動汽車市場依然有一定機會。

而此次變數(shù)，是否會讓AESC的出售產(chǎn)生影響，目前來看，仍待進一步觀察。關(guān)于金沙江資本收購AESC的進展，高工鋰電將會持續(xù)關(guān)注。