儲能技術(shù)已被認(rèn)為是未來電力系統(tǒng)中的重要組成部分。它可以有效地消除電力峰谷差,實(shí)現(xiàn)需求側(cè)管理,不僅可以更有效地利用電力設(shè)備,降低供電成本,還可以促進(jìn)可再生能源的應(yīng)用,也可作為提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性、調(diào)整頻率、補(bǔ)償負(fù)荷波動(dòng)的一種手段。

在“管住中間、放開兩頭”的改革思路下，增量配售電主體的參與將改變電力市場交易秩序，一方面打破電網(wǎng)壟斷格局，分享電力工業(yè)紅利，另一方面可以一定程度降低園區(qū)用電成本，增量配網(wǎng)項(xiàng)目同時(shí)兼具電改與混改的雙重屬性。放開增量配網(wǎng)市場一方面打開一個(gè)上萬億的電力市場，其重要性不言而喻。

既然儲能和增量配電網(wǎng)在電力系統(tǒng)起著起著舉足輕重的位置，那小編就聊聊儲能在增量低壓配電網(wǎng)中的應(yīng)用場景。

一、需求側(cè)管理

電力系統(tǒng)的需求側(cè)管理會(huì)采用合適的手段引導(dǎo)最終用戶改變能源使用模式。儲能作為一種能力存儲設(shè)備，改變了用電需求和發(fā)電的同時(shí)性要求，成為輔助需求側(cè)管理的有效技術(shù)手段。另一方面，需求側(cè)管理也可降低用于改善電能質(zhì)量所需的儲能系統(tǒng)容量。

二、緊急備用

緊急備用的典型應(yīng)用是不間斷電源。當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障且分布式發(fā)電裝置不能正常供電時(shí)(如：利用太陽能發(fā)電的夜間、風(fēng)力發(fā)電在無風(fēng)時(shí)、或其他類型DG處于檢修期間等)，儲能系統(tǒng)可作為向用戶提供電力。儲能系統(tǒng)的容量配置主要取決于負(fù)荷的需求。考慮到儲能系統(tǒng)的造價(jià)尚較高，作為應(yīng)急電源的儲能系統(tǒng)主要配置于一些重要用戶(如政府、醫(yī)院和數(shù)據(jù)中心等)。

三、提高電能質(zhì)量

將儲能系統(tǒng)用于用戶側(cè)，可以提高電能質(zhì)量，增強(qiáng)系統(tǒng)的供電可靠性。從技術(shù)上講，現(xiàn)在已經(jīng)可以利用儲能裝置為用戶(家庭用戶、商業(yè)或工業(yè)用戶)提供不間斷的高質(zhì)量供電電壓，而且可以讓用戶自主選擇合適通過配電回路從電網(wǎng)獲取電能或向電網(wǎng)回饋電能。

四、電動(dòng)汽車

電池電動(dòng)汽車中的電池采用電網(wǎng)進(jìn)行充電，對電網(wǎng)而言就算一種電能存儲系統(tǒng)。智能電動(dòng)汽車充放電管理系統(tǒng)有實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車的有序放電，從而充分利用儲能系統(tǒng)的削峰填谷能力。例如，在風(fēng)力或太陽能DG發(fā)電高峰時(shí)期，可對電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電，從而吸納多余的風(fēng)電電能。通過電價(jià)等措施引導(dǎo)電動(dòng)汽車的充電延遲到稍后非負(fù)荷高峰時(shí)期。電動(dòng)汽車回饋電網(wǎng)模式允許電動(dòng)車的電池向電網(wǎng)回饋電能。這種模式大大增加了電力系統(tǒng)運(yùn)行的靈活性和可調(diào)度性。

五、總結(jié)

總之，增量配電網(wǎng)是新一輪電力體制改革的重點(diǎn)任務(wù)之一，通過儲能在增量配電網(wǎng)低壓系統(tǒng)應(yīng)用，提高了負(fù)荷用戶在電力系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)的平衡性、暫態(tài)的穩(wěn)定性,隨著增量配電網(wǎng)的改革深入,儲能會(huì)在增量配電網(wǎng)的應(yīng)用越來越廣泛,同時(shí)對傳統(tǒng)的增量配電網(wǎng)設(shè)計(jì)、規(guī)劃、調(diào)度、控制方面帶來新的變革。