外媒稱，中國企業(yè)正在席卷純電動汽車(EV)電池市場。寧德時代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產(chǎn)商。包括全球第三大車載電池企業(yè)比亞迪(BYD)等在內(nèi)，中國企業(yè)在全球車載電池市場占據(jù)六成以上份額。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站6月11日報道，2019年，中國將實施要求汽車廠商必須生產(chǎn)一定比例純電動汽車的政策，正式迎來真正的純電動汽車時代，依托國家戰(zhàn)略的中國企業(yè)已早早開始謀求掌握主動權(quán)。

全球汽車廠商齊赴中國山區(qū)

報道稱，5月中旬，記者來到中國南方的小城市福建省寧德市，發(fā)現(xiàn)豐田的技術(shù)人員進入了一棟建筑物。一位女員工(36歲)告訴《日本經(jīng)濟新聞》記者，“這一年，豐田等日系、還有歐美的大廠商經(jīng)常來，來了幾十次。”這里就是2017年成為全球最大車載電池廠商的寧德時代的總部。

周邊除了寧德時代的總部外幾乎什么也沒有。道路上塵土飛揚，是中國典型的農(nóng)村地區(qū)。為何全球汽車廠商都被吸引至此呢?一名日本汽車廠商的高管表示：“感覺純電動汽車用電池領(lǐng)域勝負已定，決定今后讓全球規(guī)模最大、又有資金實力的寧德時代為我們供應(yīng)電池。”

過去曾是另一番景象。豐田等全球大型汽車廠商要么自主生產(chǎn)核心零部件電池，要么依賴技術(shù)實力占優(yōu)勢的日本或韓國大型電池廠商供貨。但熟悉中國汽車市場的瑞穗銀行主任研究員湯進指出，“這一戰(zhàn)略已經(jīng)漸漸行不通了”。

其背景是電池制造技術(shù)在最近幾年快速進步，與液晶面板和光伏電池一樣，“設(shè)備產(chǎn)業(yè)化”趨勢愈發(fā)明顯。能夠進行大量生產(chǎn)、資金實力雄厚的企業(yè)越來越占據(jù)優(yōu)勢，技術(shù)領(lǐng)先的日韓企業(yè)的處境則越來越嚴峻。全球最大的汽車零部件企業(yè)德國博世2月因投資負擔(dān)過重而決定縮小電池業(yè)務(wù)。

3月7日，福建寧德時代新能源科技股份有限公司研發(fā)中心內(nèi)研發(fā)人員在分析數(shù)據(jù)。(新華社)

一路借東風(fēng)占據(jù)市場優(yōu)勢

日經(jīng)報道稱，寧德時代成立于2011年，主營車載電池業(yè)務(wù)。

寧德時代從德國博世、大陸集團(Continental AG)、法國法雷奧集團 (Valeo)等全球零部件巨頭大量挖來技術(shù)人員，與其他企業(yè)拉開差距，鞏固基礎(chǔ)。有相關(guān)人士表示“僅從博世就挖來了20人”。

在此基礎(chǔ)上，寧德時代還與政府攜手，借助以優(yōu)厚待遇引進海外超一流人才的“千人計劃”，聘請美國電池行業(yè)的權(quán)威博閣仁(Robert Galyen)擔(dān)任首席技術(shù)官(CTO)。

寧德時代通過向?qū)汃R的SUV供貨，從寶馬吸收了電池技術(shù)，促進了自身的成長。目前，寧德時代以歐美車企為中心，與全球18家汽車廠商在電池領(lǐng)域建立了合作關(guān)系，今后海外純電動汽車市場的擴大也將對寧德時代構(gòu)成利好。

寧德時代2017年的電池出貨量猛增至2016年的約2倍，達到12GWh(吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時)，到2020年將進一步增加至50GWh。這一出貨量相當于近200萬輛純電動汽車的電池量。

與寧德時代一同成為領(lǐng)頭羊的還有比亞迪。比亞迪同時開展車載電池和純電動汽車業(yè)務(wù)。其作為中國純電動汽車的先驅(qū)，占據(jù)國內(nèi)純電動汽車市場份額的首位。

中國2019年將開始實施新能源車積分政策，要求汽車廠商必須生產(chǎn)一定比例的純電動汽車。達不到要求的廠商需從其他達到要求的廠商處購買“積分”。據(jù)推算，政策實施后比亞迪最初3年僅靠出售積分就能至少獲利140億元。預(yù)計比亞迪將活用資金實力，與寧德時代一同進一步拉開與其他廠商的差距。

中國動力電池企業(yè)奮力急奔

英國《金融時報》5月報道稱，中國的電動汽車供應(yīng)預(yù)計將是全球鋰需求的主要推動因素之一。高盛預(yù)計，到2030年，中國供應(yīng)的電動汽車將占全球的60%，高于2016年的45%。

其實，早在國家新能源計劃公布之前，很多企業(yè)已經(jīng)在動力電池領(lǐng)域或嶄露頭角或奮力急奔。

《日本經(jīng)濟新聞》5月初報道稱，寧德時代成為多家跨國車企巨頭的電池供應(yīng)商，尤其是進入他們的全球供應(yīng)鏈體系意義非凡，標志著中國電池公司開始與日韓電池企業(yè)展開全球競爭。

另一業(yè)界翹楚比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)的車企之一，不僅為自己生產(chǎn)的新能源乘用車與客車配套磷酸鐵鋰電池，還為其他的客車企業(yè)供應(yīng)電池。2017年，比亞迪在其乘用車業(yè)務(wù)上擁抱三元鋰(又稱三元聚合物鋰電池，是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池)。

據(jù)報道，比亞迪籌劃將動力電池業(yè)務(wù)分拆獨立運營，向其他新能源車企供貨。此招一出，比亞迪動力電池在乘用車市場上潛在客戶，將是原來的數(shù)倍。根據(jù)比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞的說法，動力電池業(yè)務(wù)將在2018年底或2019年初拆分完畢，預(yù)計五年內(nèi)上市。

此外，吉利、北汽新能源、上汽等廠商分別在近年投入汽車動力電池項目落戶。

據(jù)報道，國內(nèi)的動力電池企業(yè)沃特瑪、國軒高科，都在努力拿下更多的市場份額。

在2017年，比克、孚能、智航等企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)出了超高的成長性。分析人士認為，增長是源于他們專注于三元鋰動力電池生產(chǎn)。

RWR咨詢公司稱，中國企業(yè)進行了逾10億美元的鋰礦交易，主要是汽車企業(yè)和汽車供應(yīng)企業(yè)。而2016年的這一數(shù)字是零，2015年為1.78億美元。

在這些交易中，長城汽車公司與澳大利亞皮爾巴拉礦業(yè)公司簽署了一項協(xié)議，目的是確保五年的鋰供應(yīng)。

中國最大的電動汽車生產(chǎn)商比亞迪也與青海鹽湖鉀肥股份有限公司建立了伙伴關(guān)系，目的是從鹽湖提取鋰以生產(chǎn)電池。

5月1日，在位于美國加州洛杉磯縣蘭開斯特市的比亞迪工廠，工人在總裝車間工作。