當(dāng)熱，投資人的精明程度一定在我們這些普通人之上。經(jīng)歷過各種泡沫洗禮的資本市場，又要被自動(dòng)駕駛共享汽車的故事忽悠了?

億歐汽車曾經(jīng)分析，雖然正在不斷有分時(shí)租賃企業(yè)傳出已在單個(gè)甚至部分城市實(shí)現(xiàn)盈利的“重大利好消息”，也因此讓不少從業(yè)者以及投資人短暫松了一口氣。但實(shí)際上，單個(gè)地區(qū)的發(fā)展情況在全國范圍內(nèi)根本不存在參考價(jià)值。

而對于技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)來說，在研發(fā)階段是必須要燒錢的。自動(dòng)駕駛普遍被認(rèn)為將在2025年商用，從現(xiàn)在來看，7年的投資回報(bào)期幾乎觸達(dá)到了投資機(jī)構(gòu)的上限。

但這并不影響資本向汽車與科技出行行業(yè)蜂擁。靠著“前瞻性”吃飯的投資人，是如何看待科技出行的?

百度資本曹軍波：看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車是被公認(rèn)的智能駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施之一。百度資本董事總經(jīng)理曹軍波在健一會(huì)沙龍上的公開分享中表示：在汽車領(lǐng)域，政府正在大力發(fā)展和推廣新能源汽車。新能源汽車雙積分政策也于今年4月1日正式實(shí)施，許多國外汽車廠商都在中國選址落地，中國已經(jīng)成為世界新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國面對著一個(gè)擁有巨大潛力的市場，傳統(tǒng)汽車巨頭的緩慢轉(zhuǎn)型，給新能源汽車創(chuàng)新企業(yè)留下了寶貴的發(fā)展窗口，我們(百度資本)也在密切觀察新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的各種投資機(jī)會(huì)。

云啟資本陳昱：現(xiàn)在是投資自動(dòng)駕駛市場的好時(shí)候云啟資本執(zhí)行董事陳昱曾在新智駕的采訪中表示，云啟的投資分成兩條線：商業(yè)模式驅(qū)動(dòng)、科技驅(qū)動(dòng)。科技驅(qū)動(dòng)主要有幾大方向：云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能(偏向行業(yè)應(yīng)用)、機(jī)器人、智能駕駛、工業(yè)4.0。

“我認(rèn)為現(xiàn)在是投資自動(dòng)駕駛市場的好時(shí)候，原因有二：第一，傳感器價(jià)格普遍下降，同時(shí)質(zhì)量提升。激光雷達(dá)也是如此。第二，人工智能、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)、算法進(jìn)展迅速。”

宏觀來看，自動(dòng)駕駛將成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中非常重要的一部分。陳昱預(yù)計(jì)，如果說汽車是一個(gè)萬億級市場，整個(gè)自動(dòng)駕駛和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，至少占整車造價(jià)的十分之一，就至少是千億的市場。

目前制約激光雷達(dá)在車載普及的因素就是成本，主要在光路調(diào)校上，會(huì)使產(chǎn)能變低，同時(shí)價(jià)格升高。據(jù)陳昱了解，國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在做半自動(dòng)光路調(diào)校的生產(chǎn)線，理論上來說是可以提高量產(chǎn)效率、降低成本的。

君聯(lián)資本王晗：分時(shí)租賃是出行行業(yè)中為數(shù)不多的、尚處爆發(fā)前期的重要組成部分君聯(lián)資本投資總監(jiān)王晗曾在談到對立刻出行的投資時(shí)表示，汽車分時(shí)租賃是出行行業(yè)版圖中為數(shù)不多的、尚處爆發(fā)前期的重要組成部分，在較高里程段的出行需求中提供更經(jīng)濟(jì)便捷的出行選擇。較高的運(yùn)營門檻使得這一版塊起步最晚，而多項(xiàng)行業(yè)基礎(chǔ)條件愈加成熟使其逼近爆發(fā)點(diǎn)，包括中國電動(dòng)汽車及電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、移動(dòng)支付賦能自助共享、宏觀政策鼓勵(lì)分時(shí)租賃、專快車退補(bǔ)等多因素疊加。

凱輝基金李貿(mào)祥：警惕自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中的泡沫在近期億歐汽車對凱輝基金合伙人李貿(mào)祥的專訪中，他直言自動(dòng)駕駛市場中存在泡沫，外界應(yīng)該對此警惕。但是，市場熱潮過后如果能帶來洗牌，那么最后跑出來的這些公司，才能夠真正獲得長足的發(fā)展。

根據(jù)李貿(mào)祥了解，目前國內(nèi)外的自動(dòng)駕駛科技公司在系統(tǒng)解決方案和路試等方面已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，下一步要做的就是加強(qiáng)模擬測試能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變的飛躍。“只有通過虛實(shí)結(jié)合，企業(yè)才能在日常駕駛場景中模擬各種復(fù)雜工況，進(jìn)而最大程度地消除自動(dòng)駕駛使用過程中的‘corner case’，提升安全性。”李貿(mào)祥透露他最為關(guān)注的是團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品與技術(shù)落地能力，以及創(chuàng)始人是否具有能力聚攏人才。前者很容易理解，因?yàn)檫@一點(diǎn)直接關(guān)系到公司實(shí)現(xiàn)自我造血的時(shí)間遠(yuǎn)近。而李貿(mào)祥表示，后者對于企業(yè)后續(xù)發(fā)展能力而言同樣重要。

雖然分時(shí)租賃看似走進(jìn)了盈利瓶頸，自動(dòng)駕駛企業(yè)還是進(jìn)行“燒錢”的常規(guī)操作，但是在未來更先進(jìn)的運(yùn)營管理方法和技術(shù)的加持下，科技出行時(shí)代，供需兩端的利益一定會(huì)得到權(quán)衡。

投資人著眼于未來，相信自動(dòng)駕駛與分時(shí)租賃結(jié)合的模式將成為未來科技出行的主流方式。但同時(shí)，此領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者和以上投資機(jī)構(gòu)大佬將在6月14日于上海舉辦的智能+新出行峰會(huì)上具體分享他們對此領(lǐng)域的最新見解與預(yù)測。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)投資意見稿出臺，資本在新造車領(lǐng)域被迫冷靜下來，那市場上的“熱錢”將有望更多地流向在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的自動(dòng)駕駛技術(shù)與出行企業(yè)，催熟科技出行的商業(yè)化未來可期。