特斯拉電池供應(yīng)商松下本周三在日本東京宣布，受關(guān)鍵電池原料價(jià)格不斷飆升影響，該公司將在不久的未來(lái)開(kāi)發(fā)出不含鈷元素的新能源汽車用電池。

近年來(lái)，隨著礦物資源的價(jià)格一路上漲，以及新能源汽車在全球范圍內(nèi)大面積普及，導(dǎo)致了鈷元素的產(chǎn)能短缺，頂級(jí)電池制造商之間發(fā)起了一輪技術(shù)更新，力求降低鋰電池中鈷元素的使用量。

松下車載電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人田村建二在與分析師的一次會(huì)議上說(shuō)：“松下在最新生產(chǎn)的車載電池產(chǎn)品中已經(jīng)大幅度縮減了鈷元素的使用量，在不久的將來(lái)，松下的目標(biāo)是達(dá)成淘汰車載電池中的鈷元素，為此松下正在不斷研發(fā)中。”

與其他車載動(dòng)力電池相比，三元鋰電池主要因其能量的高密度性而獲勝。目前，新能源汽車的續(xù)航里程是亟需解決的問(wèn)題，綜合市場(chǎng)來(lái)看，三元鋰電池將成為動(dòng)力電池的主流選擇。但這種電池造價(jià)極高，且含有資源緊俏、不可再生的元素——鈷。

NCM三元鋰電池的正極材料主要是鋰鎳鈷錳等元素，其中鈷元素的含量最高。據(jù)了解，每噸三元鋰材料要消耗近0.4噸碳酸鋰材料。有券商據(jù)此預(yù)測(cè)，2020年全球新能源汽車三元鋰電池對(duì)鈷元素需求將達(dá)到3.56萬(wàn)噸金屬。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，動(dòng)力電池占鈷金屬消費(fèi)總量的42%，成為消費(fèi)主力軍。而隨著新能源車的發(fā)展，車企對(duì)其需求量將會(huì)日益上升。要知道，不僅中國(guó)推出雙積分政策以發(fā)展新能源，全世界都在發(fā)展新能源汽車。看看這些計(jì)劃表就知道了，法國(guó)巴黎計(jì)劃從2040年開(kāi)始，全面停止出售汽油車和柴油車;德國(guó)提出2030年后只允許零排放汽車上路的建議;挪威的四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。

松下是特斯拉面向大眾市場(chǎng)而推出的Model 3車型的獨(dú)家車載電池供應(yīng)商，該批車載電池是在特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory超級(jí)工廠電池生產(chǎn)車間內(nèi)完成生產(chǎn)的。特斯拉本月早些時(shí)候表示，其Model 3試用的車載電池在“顯著降低鈷元素含量”的同時(shí)，也達(dá)到了最高的能力密度，同時(shí)也進(jìn)一步提高了鎳元素的含量，使其仍就保持這優(yōu)異的熱穩(wěn)定性。

松下汽車業(yè)務(wù)主管伊藤佳雄表示，為了保證車載電池產(chǎn)品線順利運(yùn)作，松下做了多方努力。除了努力減少電池中稀有礦物的含量以外，松下還試圖與其服務(wù)的客戶簽署加入“以一種讓公司合理規(guī)避原材料價(jià)格飆升風(fēng)險(xiǎn)的方式”相關(guān)內(nèi)容的合作協(xié)議。

在本周三的一次會(huì)議上，伊藤佳雄表示，松下一直在與特斯拉保持著密切的合作關(guān)系，并切松下決定進(jìn)一步擴(kuò)展車載電池的生產(chǎn)能力，以全面配合此前特斯拉宣布的“在6月底前，將Model 3轎車的產(chǎn)量提高到每周生產(chǎn)5000輛”的戰(zhàn)略決策。