此前，中汽協公布了《關于開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作的通知》(以下簡稱《通知》)，中汽協和中國汽車動力電池產業創新聯盟將組織實施《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)，目前第一批汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報名單已經出爐。

5月22日，中國汽車工業協會公布了第一批汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單。名單分為動力蓄電池單體企業、動力蓄電池系統企業和氫燃料電池電堆及系統企業三個部分。上榜的有深圳比亞迪、合肥國軒高科、天津力神、北京國能、比克電池、億緯鋰能、北京普萊德、上海重塑等21家企業。

電池可謂是新能源汽車行業的核心與重點，還與風電、太陽能等行業的關系緊密。此次白名單如果能為行業提供參考依據，將推動國內電池企業洗牌、電池技術突破，進而促進整個新能源汽車行業的發展與國內產業結構的升級優化。

此前，曾有媒體報道，本輪白名單將出于行業自律角度，不會與新能源汽車補貼掛鉤。不少行業內人士表示，如果白名單不與補貼掛鉤，繁瑣耗時的審批過程將挫傷企業申報積極性，從而降低白名單的作用。對動力電池的廠商正真情況最有發言權的是下游的整車企業，如果白名單在技術評定和審核方面存在滯后性，并不一定能為整車企業提供參考價值，那么白名單也無法體現其作用。

但目前看來，電池企業申報白名單的熱情依舊。一位電池企業負責人表示，長期致力于汽車動力電池生產、研發的企業，仍然會積極申報，尤其是此前已進入《規范條件》目錄的電池企業。

雖然在《管理辦法》中新增了對企業誠信和遵循國家相關標準進行產品編碼備案的要求，同時也提高了對研發人員占比及數量的標準，但對于大部分扎實開展研發工作的電池企業來說，并不難達到新增或提高的門檻，雖然此前并未列入文件內容，但其實企業誠信和產品編碼備案等工作早已開展。

此外，我們可以看到氫燃料電池相關企業被另外列表公示，意味著國家也在逐步提高對氫燃料的重視。與之相對應的是，國家對于氫燃料電池汽車產業已經有了一系列規劃：

2020年在特定地區的公共服務車輛領域進行小規模示范應用，燃料電池系統產能不低于1000套;2025年城市私人用車和公共服務用車領域實現批量應用，燃料電池系統產能不低于1萬套;2030年私人乘用車、大型商用車領域進行規模化推廣，燃料電池系統產能不低于10萬套。氫燃料汽車此后可能迎來更大的市場。