5月17日，LME亞洲年會在香港進行。在當(dāng)天下午的專題論壇上，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)發(fā)展，參會嘉賓表示，為了匹配目前新能源汽車市場發(fā)展，需要打造市場化機制，尋求企業(yè)上下游之間的利潤平衡，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

北京汽車集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司境外業(yè)務(wù)部總監(jiān)崔軍利表示，目前中國的新能源市場是補貼導(dǎo)向型，純電動車依然是國內(nèi)市場發(fā)展的主要方向。“從電池的原料來看，三元聚合物鋰電池在3年以內(nèi)都是市場主流的電池產(chǎn)品。”

萬寶礦產(chǎn)有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理馬衛(wèi)國認為，在新能源汽車發(fā)展的帶動下，市場對于鈷鎳等品種的關(guān)注度也在逐漸提升，目前市場上已探明的鈷數(shù)量較少。“從長遠來看，供需關(guān)系可能會發(fā)生較大的變化，鈷有可能處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。”

他表示，從目前的情況來看，鈷的價格仍由供需關(guān)系來決定，但在供需的基礎(chǔ)上已經(jīng)附加了很多因素，目前鈷已經(jīng)慢慢呈現(xiàn)金融屬性。“長遠來看，鈷價維持高位有可能使下游企業(yè)尋求替代鈷的原料，對鈷產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生不利的影響，不利于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)健康發(fā)展。”

對于鈷的實際供應(yīng)情況，馬衛(wèi)國表示，從目前到2020年，無論是鈷的供應(yīng)量還是需求量都會持續(xù)增加，但在2020年以后，供應(yīng)增速將有所放緩，會出現(xiàn)供應(yīng)缺口。

對于新能源汽車未來產(chǎn)業(yè)鏈整體的發(fā)展，浙江華友鈷業(yè)股份有限公司副總裁陳要忠表示，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展并不單取決于鎳、鈷等單一品種的市場價格，而是上下游企業(yè)在市場化的機制下，如何在同傳統(tǒng)燃料汽車競爭中突出優(yōu)勢。

據(jù)他介紹，中國的新能源汽車行業(yè)在2016至2017年進入快速增長階段，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的健康、可持續(xù)發(fā)展對于原料市場價格的平穩(wěn)運行也十分重要。“從目前電池鈷原料的使用占比下降可以看出，市場也在尋求自身的平衡，這樣新能源產(chǎn)業(yè)才會迎來真正的進步。”

目前鈷市場價格呈現(xiàn)較大的波動，談及鈷原料對新能源汽車生產(chǎn)成本的影響，陳要忠表示，從整體來看，鈷原料在整車生產(chǎn)中的成本占比并不高，但是國內(nèi)新能源汽車目前處于起步階段，因此鈷價格對國內(nèi)新能源汽車市場的影響仍然值得關(guān)注。

談及新能源產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)險管理，安泰科信息開發(fā)有限公司鎳鈷首席專家徐愛東表示，國內(nèi)新能源汽車目前發(fā)展重心還沒有放在原料方面，而國外的供應(yīng)鏈管理比較有經(jīng)驗，他們在發(fā)展前期已經(jīng)先與原料企業(yè)達成長期的合作，有鎖定原料企業(yè)的意識，也有專業(yè)的團隊利用期貨工具進行風(fēng)險管理。

“雖然國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)險管理仍不完善，但在新能源產(chǎn)業(yè)鏈下游的企業(yè)已經(jīng)開始關(guān)注上游原料企業(yè)的影響。”徐愛東表示，原料對下游新能源企業(yè)的影響不僅體現(xiàn)在利潤方面，也會對研發(fā)方向產(chǎn)生影響，因此目前國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈可以通過上下游企業(yè)合作，以參股或聯(lián)盟的形式來分攤產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險，尤其是價格波動帶來的影響。